衡水4月VAN车130辆：远程26.2%领跑，新能源占到80.8%
衡水市4月VAN车卖出130辆，同比66.7%，但环比为-5.1%。单月同比很亮，月度节奏却没有继续上冲，这让4月更像是一次结构变化的集中呈现。
另一个看点在新能源：105辆、80.8%的占比，已经明显高于燃油25辆、19.2%。品牌端远程以34辆、26.2%排在第一，同时累计榜只领先江铃3辆，头部排序仍有继续观察的空间。
核心观察
| 规模 | 衡水市4月销量130辆 | 同比66.7%，环比-5.1%；1-4月362辆。 |
| 格局 | CR3 50.8%，CR5 68.5% | 远程、江铃、大通、长安跨越构成主阵地。 |
| 头名 | 远程 34辆 | 份额26.2%，领先江铃16辆。 |
| 能源 | 新能源 105辆 | 占比80.8%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
从总量看，衡水市4月VAN车销量为130辆，同比66.7%，环比-5.1%。这说明当月相比去年同期明显放大，但和上月相比略有回落，市场节奏并不是单向上行。
拉长到1-4月，累计销量为362辆，累计同比13.5%。单月同比66.7%高于累计同比13.5%，说明4月对全年累计增速有明显贡献；
但环比-5.1%也提示，后续还要看130辆这一月度规模能否延续。
远程居首，远程、江铃、大通、长安跨越构成主力阵营
2026年4月品牌份额图
2026年4月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 远程 | 34 | 26.2% | -8.1% | 1600.0% |
| 2 | 江铃 | 18 | 13.8% | -21.7% | 5.9% |
| 3 | 大通 | 14 | 10.8% | -26.3% | 55.6% |
| 4 | 长安跨越 | 12 | 9.2% | 33.3% | 140.0% |
| 5 | 东风股份 | 11 | 8.5% | 57.1% | 无去年 |
| 6 | 鑫源 | 7 | 5.4% | 40.0% | 无去年 |
| 7 | 瑞驰 | 6 | 4.6% | 50.0% | 无去年 |
| 8 | 菱势汽车 | 6 | 4.6% | 100.0% | 500.0% |
| 9 | 予风 | 5 | 3.8% | 0.0% | 400.0% |
| 10 | 上汽五菱 | 5 | 3.8% | 25.0% | -28.6% |
品牌怎么读
品牌格局上，远程4月销量34辆，占比26.2%，排名第一；江铃18辆，占比13.8%，排名第二；大通14辆，占比10.8%，排名第三。
CR3为50.8%，CR5为68.5%，说明衡水VAN车当月份额主要集中在前几家品牌手里。
远程当月领先江铃16辆，份额差为12.4个百分点，单月位置比较清晰。但看累计榜，远程1-4月为81辆、22.4%，江铃为78辆、21.5%，两者只差3辆，年度维度的距离并不大。
品牌势能差里，远程当月份额26.2%高于累计份额22.4%，势能差为3.8个百分点；江铃当月份额13.8%低于累计份额21.5%，势能差为-7.7个百分点。
这个变化值得留意：远程4月正在抬高自身累计权重，而江铃当月节奏相对其累计基础有所收窄。
2026年1-4月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 远程 | 81 | 22.4% | 179.3% |
| 2 | 江铃 | 78 | 21.5% | 32.2% |
| 3 | 大通 | 50 | 13.8% | 92.3% |
| 4 | 长安跨越 | 23 | 6.4% | -14.8% |
| 5 | 东风股份 | 21 | 5.8% | 600.0% |
| 6 | 予风 | 16 | 4.4% | 166.7% |
| 7 | 上汽五菱 | 14 | 3.9% | -44.0% |
| 8 | 菱势汽车 | 12 | 3.3% | -14.3% |
| 9 | 鑫源 | 12 | 3.3% | 71.4% |
| 10 | 长安凯程 | 11 | 3.0% | -38.9% |
新能源占比80.8%，燃料结构分层清晰
燃料结构分布
能源怎么读
燃料结构方面，衡水市4月VAN车新能源销量105辆，占比80.8%；燃油销量25辆，占比19.2%；天然气销量0辆，占比0.0%。新能源已经是当月绝对主导类型，领先燃油61.6个百分点。
这组结构意味着，衡水VAN车当月销量的解释，不能离开新能源占比。品牌份额的变化，很大程度上会和新能源车型的当月表现同步呈现；燃油仍有25辆体量，但占比已经不到两成，天然气当月没有形成销量。
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
后续可以看三条线：第一，看总量能否继续接近4月的130辆水平，因为4月同比66.7%，但环比-5.1%，单月规模和月度节奏给出的信号并不完全一致。
第二，看远程和江铃的累计差距。4月远程34辆、26.2%，江铃18辆、13.8%，单月差距为16辆；但1-4月远程81辆、22.4%，江铃78辆、21.5%，累计只差3辆。
第三，看新能源占比是否继续维持高位。4月新能源105辆、80.8%，燃油25辆、19.2%，如果后续新能源仍占据主要份额，品牌格局的变化也要结合这一燃料结构来理解。
综合判断
衡水市4月VAN车市场的表面数字是130辆，但更关键的是它同时带着同比66.7%和环比-5.1%两个方向不同的信号。同比显示当月规模相比去年同期明显扩大，环比则说明月度节奏并未继续走高。
品牌端，远程当月以34辆、26.2%排在第一，并且在当月领先江铃16辆；但累计榜上远程81辆、江铃78辆，差距只有3辆。也就是说，4月远程表现突出，但全年排序还要继续看后续月份的份额延续性。
燃料端，新能源105辆、80.8%的占比，是本篇数据里最鲜明的结构特征。
衡水VAN车接下来的变化，既要看总量是否接近130辆，也要看CR3的50.8%、CR5的68.5%是否保持，以及新能源能否继续维持当前主导位置。
