六安4月牵引车274辆：欧曼31.0%领跑，新能源占到48.2%
六安4月牵引车的放量很明显：单月274辆，同比334.9%，环比47.3%，而1-4月累计544辆、累计同比186.3%，说明这不是一个孤立的小波动。
更有意思的是结构并不松散。欧曼85辆、解放82辆只差3辆，CR3已经到79.5%，同时新能源132辆、48.2%，品牌集中和燃料切换在同一个月份里叠在了一起。
核心观察
| 规模 | 六安市4月销量274辆 | 同比334.9%，环比47.3%；1-4月544辆。 |
| 格局 | CR3 79.5%，CR5 91.9% | 欧曼、解放、徐工、重汽构成主阵地。 |
| 头名 | 欧曼 85辆 | 份额31.0%，领先解放3辆。 |
| 能源 | 新能源 132辆 | 占比48.2%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
从总量节奏看，六安市4月牵引车销量为274辆，同比334.9%，环比47.3%；1-4月累计销量544辆，累计同比186.3%。
单月环比继续抬升，叠加累计同比186.3%，说明今年前4个月的规模已经明显高于去年同期。
274辆放在544辆的累计盘子里，4月本身权重很高，也让后续月份的变化更容易影响全年走势。这里需要同时看单月274辆的强度，以及累计544辆能否继续被后续月份接上。
欧曼居首，欧曼、解放、徐工、重汽构成主力阵营
2026年4月品牌份额图
2026年4月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 欧曼 | 85 | 31.0% | 183.3% | 304.8% |
| 2 | 解放 | 82 | 29.9% | 156.2% | 355.6% |
| 3 | 徐工 | 51 | 18.6% | 240.0% | 无去年 |
| 4 | 重汽 | 26 | 9.5% | -36.6% | 136.4% |
| 5 | 陕汽 | 8 | 2.9% | -42.9% | 166.7% |
| 6 | 三一 | 8 | 2.9% | 33.3% | 700.0% |
| 7 | 北京 | 7 | 2.6% | -53.3% | 75.0% |
| 8 | 东风 | 3 | 1.1% | -25.0% | 0.0% |
| 9 | 华神 | 2 | 0.7% | 100.0% | 无去年 |
| 10 | 黄河 | 1 | 0.4% | 0.0% | 无去年 |
品牌怎么读
品牌格局里，4月欧曼以85辆、31.0%排在第一，解放以82辆、29.9%排在第二，徐工以51辆、18.6%排在第三。
前三品牌CR3为79.5%，前五品牌CR5为91.9%，前十品牌CR10为99.6%，六安4月牵引车的品牌份额高度集中。
欧曼和解放的距离很近，单月只差3辆、份额差1.1个百分点；但从累计看，解放以124辆、22.8%排在第一，欧曼为121辆、22.2%，两者累计也只差3辆。
也就是说，4月欧曼拿到单月第一，但年度累计的领先者仍是解放。
品牌势能差里，欧曼当月份额31.0%、累计份额22.2%，势能差8.8，趋势为上升；解放当月份额29.9%、累计份额22.8%，势能差7.1，趋势为上升；
徐工当月份额18.6%、累计份额14.0%，势能差4.6，趋势同样为上升。
相对地，重汽当月份额9.5%、累计份额16.7%，势能差-7.2，趋势为下降，这个对比能看出4月头部排序与累计基本盘之间已经出现分化。
2026年1-4月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 解放 | 124 | 22.8% | 313.3% |
| 2 | 欧曼 | 121 | 22.2% | 128.3% |
| 3 | 重汽 | 91 | 16.7% | 65.5% |
| 4 | 徐工 | 76 | 14.0% | 1166.7% |
| 5 | 远程 | 30 | 5.5% | 无去年 |
| 6 | 北京 | 26 | 4.8% | 160.0% |
| 7 | 陕汽 | 26 | 4.8% | 44.4% |
| 8 | 三一 | 14 | 2.6% | 1300.0% |
| 9 | 集瑞联合 | 11 | 2.0% | 无去年 |
| 10 | 东风 | 8 | 1.5% | -20.0% |
新能源占比48.2%，燃料结构分层清晰
燃料结构分布
能源怎么读
燃料结构上，4月六安市牵引车新能源销量132辆，占比48.2%，位列第一；燃油销量86辆，占比31.4%；天然气销量56辆，占比20.4%。
新能源已经接近当月一半体量，领先燃油16.8个百分点。
这组数据说明，六安4月牵引车并不是燃油单线主导，而是新能源、燃油、天然气三类同时存在，其中新能源份额最高。后续如果新能源继续保持第一，品牌份额变化就需要和燃料结构一起看；
如果燃油86辆或天然气56辆的相对位置发生变化，也会影响当月品牌排序的解释。
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
后续可以看三条线：第一，看总量是否延续4月274辆的水平，因为当月同比334.9%、环比47.3%，而1-4月累计为544辆、累计同比186.3%，4月对累计规模的贡献很突出。
第二，看欧曼和解放的头部拉锯。4月欧曼85辆、31.0%，解放82辆、29.9%，单月只差3辆；
累计端则是解放124辆、22.8%，欧曼121辆、22.2%，累计也只差3辆，下一阶段谁能扩大这个差距，会直接影响榜首位置。
第三，看新能源份额是否继续站在第一。4月新能源132辆、48.2%，燃油86辆、31.4%，天然气56辆、20.4%，三类燃料之间的比例变化，会改变品牌份额的观察背景。
综合判断
六安4月牵引车市场的关键词，是放量与集中同时出现。274辆、同比334.9%、环比47.3%，让单月规模具备存在感；
CR3达到79.5%、CR5达到91.9%，又说明销量主要集中在少数头部品牌手里。
品牌层面，欧曼拿到4月第一，解放守住1-4月累计第一，两者在单月和累计上都只差3辆。徐工4月51辆、18.6%，叠加累计同比1166.7%，也让前三品牌的变化更值得持续跟踪。
燃料层面，新能源132辆、48.2%是4月最大的结构信号。
接下来观察六安牵引车，不宜只盯总量，还要同步看欧曼与解放的差距、CR3能否维持在79.5%附近，以及新能源、燃油、天然气三类结构是否继续保持当前排序。
