合肥新能源VAN车4月617辆：大通19.4%居首，CR3升到46.7%
合肥市4月新能源VAN车卖出617辆，同比48.7%、环比17.1%，单月节奏明显快于1-4月累计同比3.7%。这意味着4月本身很亮眼，但全年累计盘子还没有同步拉开。
品牌端的集中度已经不低：大通120辆、19.4%排在第一，前三品牌合计拿到46.7%。
同时，瑞驰当月份额8.1%、累计份额5.8%，势能差达到2.3个百分点，是腰部品牌里变化幅度更突出的一个。
核心观察
| 规模 | 合肥市4月销量617辆 | 同比48.7%，环比17.1%；1-4月1,432辆。 |
| 格局 | CR3 46.7%，CR5 65.7% | 大通、上汽五菱、江铃、远程构成主阵地。 |
| 头名 | 大通 120辆 | 份额19.4%，领先上汽五菱24辆。 |
| 能源 | 新能源 617辆 | 占比81.0%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
从总量节奏看，2026年4月合肥市新能源VAN车销量为617辆，同比48.7%，环比17.1%。
这个月的增速表现较强，但把时间拉到1-4月，累计销量为1432辆，累计同比只有3.7%，说明4月对累计表现有明显拉动作用，但累计增幅仍然相对温和。
也就是说，合肥这个市场当月热度和累计节奏之间存在差异，后面要继续看这种单月增量能否延续。
大通居首，大通、上汽五菱、江铃、远程构成主力阵营
2026年4月品牌份额图
2026年4月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 大通 | 120 | 19.4% | 23.7% | 361.5% |
| 2 | 上汽五菱 | 96 | 15.6% | 31.5% | 2.1% |
| 3 | 江铃 | 72 | 11.7% | -11.1% | 260.0% |
| 4 | 远程 | 67 | 10.9% | 48.9% | -39.1% |
| 5 | 长安凯程 | 50 | 8.1% | -15.3% | 42.9% |
| 6 | 瑞驰 | 50 | 8.1% | 138.1% | 42.9% |
| 7 | 长安跨越 | 48 | 7.8% | 60.0% | 84.6% |
| 8 | 福田 | 27 | 4.4% | 35.0% | 8.0% |
| 9 | 凯翼 | 20 | 3.2% | -41.2% | 无去年 |
| 10 | 东风股份 | 18 | 2.9% | 50.0% | 无去年 |
品牌怎么读
品牌格局上，大通4月以120辆、19.4%的份额位居第一；上汽五菱以96辆、15.6%排在第二，两者相差24辆、3.8个百分点。
江铃72辆、11.7%位列第三，前三品牌CR3为46.7%，前五品牌CR5为65.7%，说明合肥新能源VAN车的份额主要集中在头部和腰部品牌之间。
累计榜也由大通领跑，1-4月累计273辆、19.1%；上汽五菱累计244辆、17.0%，与大通相差29辆。
品牌势能差里，大通当月份额19.4%、累计份额19.1%，势能差0.3个百分点，整体接近持平；瑞驰当月份额8.1%、累计份额5.8%，势能差2.3个百分点，单月表现明显高于累计权重；
长安凯程当月份额8.1%、累计份额10.0%，势能差-1.9个百分点，单月份额低于累计水平。这个对比能帮助判断哪些品牌在4月贡献了新的份额变化。
2026年1-4月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 大通 | 273 | 19.1% | 237.0% |
| 2 | 上汽五菱 | 244 | 17.0% | -37.0% |
| 3 | 江铃 | 184 | 12.8% | 636.0% |
| 4 | 长安凯程 | 143 | 10.0% | 22.2% |
| 5 | 远程 | 142 | 9.9% | -56.7% |
| 6 | 长安跨越 | 98 | 6.8% | 71.9% |
| 7 | 瑞驰 | 83 | 5.8% | -17.0% |
| 8 | 凯翼 | 62 | 4.3% | 无去年 |
| 9 | 福田 | 52 | 3.6% | 40.5% |
| 10 | 开瑞 | 38 | 2.7% | -68.1% |
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
后续可以看三个点。第一，看617辆之后的月度规模能否继续靠近这一水平，因为4月同比48.7%、环比17.1%，但1-4月累计同比为3.7%，单月和累计之间仍有差距。
第二，看大通和上汽五菱的距离是否扩大或收窄。4月大通120辆、19.4%，上汽五菱96辆、15.6%，差距是24辆、3.8个百分点；
累计层面大通273辆、19.1%，上汽五菱244辆、17.0%，差距是29辆。
第三，看腰部品牌的份额变化。远程4月67辆、10.9%，瑞驰50辆、8.1%，长安跨越48辆、7.8%；
其中瑞驰势能差2.3个百分点，长安跨越势能差1.0个百分点，远程势能差1.0个百分点，这些品牌的单月份额如果继续高于累计份额，累计排序会更有看头。
综合判断
合肥市4月新能源VAN车市场的特点，是单月销量表现强于累计节奏。
617辆、同比48.7%、环比17.1%给出了一个较高的月度读数，但1-4月累计1432辆、累计同比3.7%，说明全年前四个月仍处在温和增长区间。
品牌层面，大通已经同时拿到当月第一和累计第一：4月120辆、19.4%，1-4月273辆、19.1%。不过，上汽五菱累计244辆、17.0%，与大通只差29辆；
江铃累计184辆、12.8%，同比636.0%，头部排序还需要结合后续月份继续观察。
集中度方面，CR3为46.7%，CR5为65.7%，前十品牌CR10达到92.1%，合肥新能源VAN车并不是分散竞争的状态。
接下来，市场的关键变化大概率会体现在两处：一是大通能否继续守住接近19.4%的当月份额，二是瑞驰、远程、长安跨越这类势能差为正的品牌，能否把4月的单月份额转化为更高的累计权重。
