合肥4月牵引车430辆：解放111辆领跑，新能源43.3%居首
合肥市4月牵引车销量达到430辆，同比113.9%、环比124.0%，单月节奏明显快于1-4月累计779辆、累计同比69.0%的年度节奏。
更有意思的是，解放111辆、欧曼110辆，第一和第二只差1辆；但CR3已经到67.4%，CR5达到82.1%，头部集中度并不低。
核心观察
| 规模 | 合肥市4月销量430辆 | 同比113.9%，环比124.0%；1-4月779辆。 |
| 格局 | CR3 67.4%，CR5 82.1% | 解放、欧曼、重汽、陕汽构成主阵地。 |
| 头名 | 解放 111辆 | 份额25.8%，领先欧曼1辆。 |
| 能源 | 新能源 186辆 | 占比43.3%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
从总量看，合肥市4月牵引车销量为430辆，同比113.9%，环比124.0%。这个月的增量节奏比较突出，既高于去年同期，也明显高于上月。
拉长到1-4月，合肥市牵引车累计销量为779辆，累计同比69.0%。也就是说，4月单月在全年前段中的权重不轻，后续如果月度销量继续维持较大体量，累计同比的表现仍会继续受到单月节奏影响。
解放居首，解放、欧曼、重汽、陕汽构成主力阵营
2026年4月品牌份额图
2026年4月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 解放 | 111 | 25.8% | 70.8% | 70.8% |
| 2 | 欧曼 | 110 | 25.6% | 182.1% | 134.0% |
| 3 | 重汽 | 69 | 16.0% | 130.0% | 86.5% |
| 4 | 陕汽 | 36 | 8.4% | 157.1% | 100.0% |
| 5 | 徐工 | 27 | 6.3% | 170.0% | 无去年 |
| 6 | 三一 | 19 | 4.4% | 171.4% | 无去年 |
| 7 | 北京 | 15 | 3.5% | 50.0% | -28.6% |
| 8 | 集瑞联合 | 12 | 2.8% | 140.0% | 无去年 |
| 9 | 东风 | 8 | 1.9% | 100.0% | 100.0% |
| 10 | 远程 | 7 | 1.6% | 600.0% | 无去年 |
品牌怎么读
品牌格局里，解放4月销量111辆、占比25.8%，位居第一；欧曼销量110辆、占比25.6%，位居第二。两者只差1辆，说明头部品牌之间的月度排序非常接近。
集中度方面，合肥4月牵引车CR3为67.4%，CR5为82.1%，前五品牌已经覆盖了大部分市场。
累计榜上，解放以213辆、27.3%继续位居第一，欧曼以201辆、25.8%紧随其后，累计第一与第二之间相差12辆。
品牌势能差里，重汽的变化更值得留意：4月当月份额16.0%，累计份额14.0%，势能差为2.0，呈现上升；
相比之下，解放当月份额25.8%、累计份额27.3%，势能差为-1.5，欧曼当月份额25.6%、累计份额25.8%，势能差为-0.2。
头部格局仍集中，但单月份额的细微变化已经开始影响观察角度。
2026年1-4月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 解放 | 213 | 27.3% | 26.0% |
| 2 | 欧曼 | 201 | 25.8% | 93.3% |
| 3 | 重汽 | 109 | 14.0% | 34.6% |
| 4 | 陕汽 | 59 | 7.6% | 110.7% |
| 5 | 徐工 | 49 | 6.3% | 无去年 |
| 6 | 三一 | 36 | 4.6% | 无去年 |
| 7 | 北京 | 35 | 4.5% | 12.9% |
| 8 | 集瑞联合 | 21 | 2.7% | 无去年 |
| 9 | 东风 | 15 | 1.9% | -28.6% |
| 10 | 远程 | 8 | 1.0% | 无去年 |
新能源占比43.3%，燃料结构分层清晰
燃料结构分布
能源怎么读
燃料结构上，合肥4月牵引车并不是燃油占主导。新能源销量186辆、占比43.3%，是当月第一大燃料类型；天然气销量156辆、占比36.3%，位居第二；燃油销量88辆、占比20.5%。
新能源和天然气合计占据主要位置，燃油仍有88辆体量，但份额低于新能源和天然气。对合肥这个月的牵引车市场来说，燃料结构本身就是理解品牌份额变化的重要背景。
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
后续可以看三条线：其一是总量节奏，4月430辆、同比113.9%、环比124.0%，与1-4月累计779辆、累计同比69.0%之间存在明显节奏差。
其二是解放和欧曼的头部距离，4月解放111辆、欧曼110辆，累计解放213辆、欧曼201辆，单月只差1辆，累计相差12辆。
其三是燃料结构能否延续当前排序，4月新能源186辆、43.3%，天然气156辆、36.3%，燃油88辆、20.5%，新能源领先天然气7.0个百分点。
综合判断
合肥4月牵引车的看点不只是430辆本身，而是这个销量对应了113.9%的同比和124.0%的环比。与1-4月779辆、累计同比69.0%相比，4月明显是一个节奏更快的月份。
品牌端，解放和欧曼几乎并排，111辆对110辆的差距很小；但CR3达到67.4%，CR5达到82.1%，说明市场份额仍然集中在少数品牌手里。
重汽当月份额16.0%高于累计份额14.0%，势能差2.0，也给头部之外的变化留下了观察空间。
燃料端，新能源186辆、43.3%排在首位，天然气156辆、36.3%紧随其后，燃油88辆、20.5%居后。
接下来观察合肥牵引车市场，既要看430辆之后的月度节奏，也要看解放、欧曼、重汽的份额关系，以及新能源和天然气之间的占比变化。
