宣城4月VAN车106辆：新能源占70.8%，大通只领先江铃1辆
宣城4月VAN车数据有一个很直接的反差：单月销量106辆，同比103.8%，但环比为-17.2%。也就是说，同比基数带来的增长很明显，月度节奏却没有继续向上。
品牌层面更紧：大通22辆、江铃21辆、远程20辆，前三名只差2辆，却合计拿下59.5%的份额。燃料结构上，新能源75辆、占比70.8%，已经是宣城VAN车当月的主导类型。
核心观察
| 规模 | 宣城市4月销量106辆 | 同比103.8%，环比-17.2%；1-4月318辆。 |
| 格局 | CR3 59.5%，CR5 81.2% | 大通、江铃、远程、上汽五菱构成主阵地。 |
| 头名 | 大通 22辆 | 份额20.8%，领先江铃1辆。 |
| 能源 | 新能源 75辆 | 占比70.8%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
4月宣城市VAN车销量为106辆，同比103.8%，环比-17.2%。这个月的特点不是单纯放量，而是同比高增与环比回落同时出现，说明当月规模站在百辆以上，但月度推进并不线性。
把时间拉到1-4月，累计销量318辆，累计同比44.5%。累计端仍保持增长，说明前四个月的整体基盘比去年同期更大；
但4月环比-17.2%也提示，后续不能只看同比，还要看单月是否继续稳定在百辆附近。
大通居首，大通、江铃、远程、上汽五菱构成主力阵营
2026年4月品牌份额图
2026年4月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 大通 | 22 | 20.8% | 4.8% | 15.8% |
| 2 | 江铃 | 21 | 19.8% | 5.0% | 110.0% |
| 3 | 远程 | 20 | 18.9% | -33.3% | 566.7% |
| 4 | 上汽五菱 | 16 | 15.1% | -38.5% | 166.7% |
| 5 | 凯翼 | 7 | 6.6% | 75.0% | 无去年 |
| 6 | 长安凯程 | 6 | 5.7% | -33.3% | 100.0% |
| 7 | 福田 | 3 | 2.8% | 200.0% | -62.5% |
| 8 | 依维柯 | 3 | 2.8% | 0.0% | 200.0% |
| 9 | 瑞驰 | 2 | 1.9% | 100.0% | 无去年 |
| 10 | 长安跨越 | 2 | 1.9% | -80.0% | 100.0% |
品牌怎么读
4月宣城VAN车第一品牌是大通，销量22辆、份额20.8%；第二品牌是江铃，销量21辆、份额19.8%。两者只差1辆、1.0个百分点，第一名位置很近，月度排序的敏感度较高。
头部集中度不低。大通、江铃、远程前三品牌分别为22辆、21辆、20辆，CR3达到59.5%；前五品牌合计CR5达到81.2%。这意味着宣城4月VAN车的主要份额集中在少数品牌之间展开。
累计榜上，大通以62辆、19.5%排在第一，远程和江铃同为59辆、18.6%，上汽五菱为56辆、17.6%。累计第一与后两位只有3辆差距，年度排序并没有拉开。
品牌势能差里，凯翼当月份额6.6%、累计份额4.1%，势能差2.5个百分点；上汽五菱当月份额15.1%、累计份额17.6%，势能差-2.5个百分点，这两个方向相反的变化值得继续跟踪。
2026年1-4月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 大通 | 62 | 19.5% | 6.9% |
| 2 | 远程 | 59 | 18.6% | 436.4% |
| 3 | 江铃 | 59 | 18.6% | 13.5% |
| 4 | 上汽五菱 | 56 | 17.6% | 51.4% |
| 5 | 长安凯程 | 17 | 5.3% | 70.0% |
| 6 | 长安跨越 | 14 | 4.4% | 600.0% |
| 7 | 凯翼 | 13 | 4.1% | 无去年 |
| 8 | 福田 | 10 | 3.1% | -23.1% |
| 9 | 依维柯 | 6 | 1.9% | 200.0% |
| 10 | 渝州 | 4 | 1.3% | 无去年 |
新能源占比70.8%，燃料结构分层清晰
燃料结构分布
能源怎么读
燃料结构上，4月宣城VAN车新能源销量75辆，占比70.8%；燃油销量31辆，占比29.2%；天然气销量0辆，占比0.0%。
新能源比燃油高出41.6个百分点，已经不是小幅领先，而是当月主要构成。
这也会影响品牌份额的理解方式。宣城4月VAN车品牌竞争发生在新能源占比70.8%的结构里，若后续新能源继续保持高占比，品牌月度份额变化需要和燃料结构一起看；
如果燃油31辆、29.2%的体量发生明显变化，品牌排序也可能出现新的解释角度。
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
1. 看总量能否继续站住百辆级别。4月销量106辆，同比103.8%，但环比-17.2%；
1-4月累计318辆、累计同比44.5%，后续单月是否接近或高于106辆，会直接影响累计增速的延续性。
2. 看头部三家的距离。4月大通22辆、江铃21辆、远程20辆，三家合计CR3为59.5%；累计端大通62辆，远程和江铃均为59辆，第一与并列后位只差3辆，月度小幅变化就可能影响累计排序。
3. 看新能源占比是否维持主导。4月新能源75辆、占比70.8%，燃油31辆、占比29.2%，天然气0辆、占比0.0%。如果新能源继续保持七成左右，宣城VAN车的燃料主线会比较清晰；
若燃油占比明显抬升，品牌份额的变化也需要重新对应到燃料结构上。
综合判断
宣城4月VAN车市场给出的信号比较清楚：106辆的单月销量对应103.8%的同比增长，但环比-17.2%让节奏没有呈现单边向上。
结合1-4月318辆、累计同比44.5%，今年前四个月仍是增长状态，只是月度之间有波动。
品牌竞争的紧密程度高于表面排名。大通22辆排第一，江铃21辆排第二，远程20辆排第三，前三名之间只有2辆差距；
同时CR3为59.5%、CR5为81.2%，说明份额集中在头部，但头部内部并未拉开明显距离。
燃料结构是这篇数据里很关键的一层。新能源75辆、70.8%的占比，已经决定了宣城4月VAN车的主要结构；燃油31辆、29.2%仍有明确体量，天然气为0辆。
接下来观察宣城VAN车，既要看总量是否延续百辆规模，也要看大通、江铃、远程之间的累计差距，以及新能源占比是否继续维持主导。
