芜湖4月VAN车169辆：远程25.4%居首，新能源占到84.6%
芜湖4月VAN车销量为169辆，同比79.8%，但环比为-1.7%，说明单月规模并没有继续向上拉开，而是在较高同比下进入小幅回调。
更有意思的是品牌排序：4月远程以43辆、25.4%排在第一，但1-4月累计第一仍是大通，累计销量114辆、份额25.6%。
单月领先和累计领先并不在同一个品牌身上，这是本篇数据里最需要细读的地方。
核心观察
| 规模 | 芜湖市4月销量169辆 | 同比79.8%，环比-1.7%；1-4月446辆。 |
| 格局 | CR3 62.1%，CR5 79.8% | 远程、大通、上汽五菱、江铃构成主阵地。 |
| 头名 | 远程 43辆 | 份额25.4%，领先大通10辆。 |
| 能源 | 新能源 143辆 | 占比84.6%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
从总量节奏看，芜湖市4月VAN车销量169辆，同比79.8%，环比-1.7%。同比增幅很高，说明今年4月相较去年同期明显放大；但环比小幅为负，也意味着3月之后单月规模没有继续扩大。
拉长到1-4月，芜湖市VAN车累计销量446辆，累计同比34.7%。当月同比79.8%高于累计同比34.7%，4月对累计增速有明显抬升作用；
不过169辆与环比-1.7%同时出现，也提示后续要继续看月度规模能否维持在相近水平。
远程居首，远程、大通、上汽五菱、江铃构成主力阵营
2026年4月品牌份额图
2026年4月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 远程 | 43 | 25.4% | 53.6% | 230.8% |
| 2 | 大通 | 33 | 19.5% | -35.3% | 120.0% |
| 3 | 上汽五菱 | 29 | 17.2% | 20.8% | 141.7% |
| 4 | 江铃 | 23 | 13.6% | -17.9% | 35.3% |
| 5 | 长安凯程 | 7 | 4.1% | -30.0% | 0.0% |
| 6 | 长安跨越 | 5 | 3.0% | -16.7% | 400.0% |
| 7 | 凯翼 | 5 | 3.0% | 0.0% | 无去年 |
| 8 | 开瑞 | 5 | 3.0% | 0.0% | -50.0% |
| 9 | 依维柯 | 3 | 1.8% | 50.0% | 200.0% |
| 10 | 予风 | 3 | 1.8% | 200.0% | 200.0% |
品牌怎么读
4月品牌格局里，远程以43辆、25.4%位居第一，大通以33辆、19.5%位居第二，上汽五菱以29辆、17.2%位居第三。
前三品牌CR3为62.1%，前五品牌CR5为79.8%，说明芜湖VAN车当月份额主要集中在少数头部品牌中。
远程当月领先大通10辆，份额差为5.9个百分点；同时远程4月环比53.6%、同比230.8%，当月份额25.4%高于累计份额18.8%，势能差为6.6个百分点。
大通的情况正好相反，4月当月份额19.5%低于累计份额25.6%，势能差为-6.1个百分点。
累计榜上，大通仍以114辆、25.6%排在第一，远程以84辆、18.8%排在第二，江铃69辆、15.5%，上汽五菱63辆、14.1%。
也就是说，4月远程的单月表现很突出，但从1-4月累计看，大通仍保有30辆的领先差距；后续品牌排序的关键，就在远程能否继续用高于累计份额的单月表现缩小差距。
2026年1-4月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 大通 | 114 | 25.6% | 65.2% |
| 2 | 远程 | 84 | 18.8% | 133.3% |
| 3 | 江铃 | 69 | 15.5% | 56.8% |
| 4 | 上汽五菱 | 63 | 14.1% | 26.0% |
| 5 | 长安凯程 | 23 | 5.2% | -8.0% |
| 6 | 凯翼 | 13 | 2.9% | 无去年 |
| 7 | 长安跨越 | 12 | 2.7% | 20.0% |
| 8 | 开瑞 | 10 | 2.2% | -67.7% |
| 9 | 依维柯 | 8 | 1.8% | 166.7% |
| 10 | 东风股份 | 7 | 1.6% | 250.0% |
新能源占比84.6%，燃料结构分层清晰
燃料结构分布
能源怎么读
燃料结构方面，芜湖4月VAN车新能源销量143辆，占比84.6%；燃油销量26辆，占比15.4%；天然气销量0辆，占比0.0%。新能源已经是绝对主体，领先燃油69.2个百分点。
这组数据让4月芜湖VAN车的结构特征很清楚：总量169辆里，有143辆来自新能源。燃油仍有26辆的规模，但占比只有15.4%；天然气当月没有形成销量。
后续如果新能源继续保持高份额，品牌份额变化也需要结合新能源车占比一起看。
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
后续可以看三条线。第一是总量节奏：4月销量169辆，同比79.8%，环比-1.7%，1-4月累计446辆、累计同比34.7%，后续月份能否继续接近169辆，会影响累计同比的延续性。
第二是远程和大通的份额切换。远程4月43辆、25.4%，大通4月33辆、19.5%；但累计大通114辆、25.6%，远程84辆、18.8%。
一个强在当月，一个强在累计，30辆累计差距会不会收窄，是品牌排序的主要观察点。
第三是新能源占比是否继续维持高位。4月新能源143辆、84.6%，燃油26辆、15.4%，天然气0辆、0.0%；
如果新能源仍是绝对主体，头部品牌的月度份额变化会更容易与新能源产品表现同步呈现。
综合判断
芜湖4月VAN车市场并不是简单的“销量增长”叙事。169辆、同比79.8%说明同比基础上放大明显，但环比-1.7%又让这个月的节奏显得更克制，市场没有在3月之后继续放量。
品牌层面，4月远程以43辆、25.4%拿到当月第一，大通以33辆、19.5%位居第二；但1-4月累计榜上，大通仍以114辆、25.6%领先远程的84辆、18.8%。
当月第一和累计第一分属不同品牌，这会让后续几个月的头部排序更有观察价值。
燃料结构则给出了另一层答案：新能源143辆、84.6%，已经构成芜湖VAN车4月的主体结构。
结合CR3为62.1%、CR5为79.8%来看，这个市场同时呈现出新能源占比高、头部品牌集中度高、单月与累计排序不完全一致的特征。
