北京牵引车4月277辆：重汽31.0%领跑，天然气占62.1%
北京4月牵引车卖了277辆，单月同比-4.2%、环比-4.5%，表面看波动不大；但1-4月累计834辆、累计同比-36.2%，年度节奏仍然和单月表现存在明显差异。
品牌端的集中度很高，CR3为67.8%、CR5为84.4%；燃料端又高度偏向天然气，172辆、62.1%的占比，让这篇数据不只是看谁排第一，还要看结构如何支撑当月表现。
核心观察
| 规模 | 北京市4月销量277辆 | 同比-4.2%，环比-4.5%；1-4月834辆。 |
| 格局 | CR3 67.8%，CR5 84.4% | 重汽、欧曼、解放、陕汽构成主阵地。 |
| 头名 | 重汽 86辆 | 份额31.0%，领先欧曼17辆。 |
| 能源 | 天然气 172辆 | 占比62.1%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
4月北京市牵引车销量为277辆，同比-4.2%，环比-4.5%。这个月度规模没有出现很大起伏，但同比和环比同时为负，说明4月更多是维持在既有区间内运行。
拉长到1-4月看，累计销量834辆，累计同比-36.2%。这意味着4月的277辆虽然在单月上形成了一定体量，但还不足以改变累计端的同比表现，后续月份的连续性会比单月高低更关键。
重汽居首，重汽、欧曼、解放、陕汽构成主力阵营
2026年4月品牌份额图
2026年4月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 重汽 | 86 | 31.0% | 11.7% | 83.0% |
| 2 | 欧曼 | 69 | 24.9% | 115.6% | 81.6% |
| 3 | 解放 | 33 | 11.9% | -45.9% | -31.2% |
| 4 | 陕汽 | 28 | 10.1% | -30.0% | -78.8% |
| 5 | 雷驰 | 18 | 6.5% | 0.0% | 无去年 |
| 6 | 乘龙 | 12 | 4.3% | -74.5% | 300.0% |
| 7 | 江淮 | 9 | 3.2% | 无上月 | 无去年 |
| 8 | 斯堪尼亚 | 7 | 2.5% | 250.0% | 无去年 |
| 9 | 远程 | 3 | 1.1% | 无上月 | 无去年 |
| 10 | 黄河 | 3 | 1.1% | 无上月 | 无去年 |
品牌怎么读
4月品牌格局里，重汽以86辆、31.0%排在第一，欧曼以69辆、24.9%排在第二，解放以33辆、11.9%排在第三。
CR3达到67.8%，CR5达到84.4%，说明北京牵引车当月份额明显集中在少数品牌手里。
累计榜上，重汽仍是第一，1-4月销量213辆、占比25.5%；欧曼156辆、18.7%，解放155辆、18.6%，两者之间只差1辆。
这个位置关系让欧曼和解放的累计排序很接近，也让4月欧曼69辆、同比81.6%的表现更有观察价值。
从品牌势能看，欧曼当月份额24.9%、累计份额18.7%，势能差6.2；重汽当月份额31.0%、累计份额25.5%，势能差5.5。
相比之下，解放当月份额11.9%、累计份额18.6%，势能差-6.7；陕汽当月份额10.1%、累计份额15.1%，势能差-5.0。
也就是说，4月重汽和欧曼对累计份额有向上拉动，而解放、陕汽的当月权重低于其累计权重。
2026年1-4月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 重汽 | 213 | 25.5% | -49.8% |
| 2 | 欧曼 | 156 | 18.7% | -12.8% |
| 3 | 解放 | 155 | 18.6% | -20.1% |
| 4 | 陕汽 | 126 | 15.1% | -65.1% |
| 5 | 乘龙 | 66 | 7.9% | 24.5% |
| 6 | 雷驰 | 38 | 4.6% | 无去年 |
| 7 | 东风 | 36 | 4.3% | 38.5% |
| 8 | 斯堪尼亚 | 9 | 1.1% | 无去年 |
| 9 | 江淮 | 9 | 1.1% | 80.0% |
| 10 | 集瑞联合 | 7 | 0.8% | 133.3% |
天然气占比62.1%，燃料结构分层清晰
燃料结构分布
能源怎么读
本文不是燃料细分文章，因此燃料结构本身就是判断北京牵引车市场的重要部分。4月天然气销量172辆，占比62.1%，是当月第一大燃料类型；新能源71辆，占比25.6%；
燃油34辆，占比12.3%。
天然气一项就超过新能源和燃油的单项规模，说明4月北京牵引车的主导结构很清晰。新能源已经有71辆的体量，但与天然气172辆相比仍有明显距离；
燃油34辆、12.3%的占比，则处在三类燃料中的较小位置。
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
后续可以先看总量是否延续277辆附近的月度体量。4月同比-4.2%、环比-4.5%，而1-4月累计同比-36.2%，如果后续单月没有连续放大，累计同比的修复速度会比较有限。
第二看欧曼和解放的累计排序。欧曼累计156辆、18.7%，解放累计155辆、18.6%，两者只差1辆；
同时欧曼4月销量69辆、同比81.6%，解放4月销量33辆、同比-31.2%，这一组数据会直接影响下一阶段第二、第三位置的变化。
第三看天然气占比是否继续保持主导。4月天然气172辆、62.1%，新能源71辆、25.6%，燃油34辆、12.3%；如果后续三类燃料的占比关系变化，品牌份额的解释也需要同步调整。
综合判断
北京4月牵引车的单月规模是277辆，同比-4.2%、环比-4.5%，节奏上偏平稳；但1-4月累计834辆、累计同比-36.2%，说明年度维度仍需要更多月份来确认趋势。
品牌层面，重汽86辆、31.0%位居第一，欧曼69辆、24.9%紧随其后，CR3为67.8%、CR5为84.4%。
累计端重汽213辆、25.5%仍排第一，但欧曼156辆和解放155辆的差距只有1辆，第二位置并不宽。
燃料层面，天然气172辆、62.1%的占比决定了4月结构底色，新能源71辆、25.6%形成第二层，燃油34辆、12.3%处在较小规模。
接下来观察北京牵引车，不能只看总量，还要同时看重汽和欧曼的份额延续、欧曼与解放的累计差距，以及天然气占比是否继续维持主导。
