泉州4月VAN车296辆：新能源87.5%，上汽五菱领先长安跨越10辆
泉州4月VAN车销量达到296辆，同比83.9%，但环比为-3.3%；单月增速很亮，月度节奏却没有继续向上。
更有意思的是品牌和燃料同时集中：新能源占到87.5%，CR3达到53.7%，但上汽五菱与长安跨越单月只差10辆，累计也只差8辆。
核心观察
| 规模 | 泉州市4月销量296辆 | 同比83.9%，环比-3.3%；1-4月760辆。 |
| 格局 | CR3 53.7%，CR5 73.3% | 上汽五菱、长安跨越、大通、江铃构成主阵地。 |
| 头名 | 上汽五菱 67辆 | 份额22.6%，领先长安跨越10辆。 |
| 能源 | 新能源 259辆 | 占比87.5%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
2026年4月，泉州市VAN车销量为296辆，同比83.9%，环比-3.3%。这个月的特征不是单纯放量，而是同比增幅明显、环比小幅回落同时出现。
把时间拉到1-4月，泉州市VAN车累计销量760辆，累计同比13.8%。也就是说，4月的同比表现明显高于累计同比，对全年前四个月的增量贡献更突出；
但环比-3.3%也提醒我们，单月高同比并不等于月度节奏持续抬升。
上汽五菱居首，上汽五菱、长安跨越、大通、江铃构成主力阵营
2026年4月品牌份额图
2026年4月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 上汽五菱 | 67 | 22.6% | 6.3% | 55.8% |
| 2 | 长安跨越 | 57 | 19.3% | -13.6% | 338.5% |
| 3 | 大通 | 35 | 11.8% | -16.7% | 133.3% |
| 4 | 江铃 | 30 | 10.1% | -25.0% | 7.1% |
| 5 | 远程 | 28 | 9.5% | 33.3% | -3.4% |
| 6 | 福田 | 17 | 5.7% | -46.9% | 240.0% |
| 7 | 瑞驰 | 17 | 5.7% | 21.4% | 183.3% |
| 8 | 开瑞 | 11 | 3.7% | 22.2% | 无去年 |
| 9 | 长安凯程 | 10 | 3.4% | 42.9% | 25.0% |
| 10 | 吉奥 | 8 | 2.7% | 无上月 | 无去年 |
品牌怎么读
4月品牌榜上，上汽五菱以67辆、22.6%排在第一，长安跨越以57辆、19.3%排在第二，两者销量差10辆，份额差3.3个百分点。
大通35辆、11.8%位列第三，江铃30辆、10.1%紧随其后。
集中度方面，泉州VAN车4月CR3为53.7%，CR5为73.3%，前五品牌已经覆盖了七成以上销量。
累计口径下，上汽五菱154辆、20.3%仍排第一，长安跨越146辆、19.2%排第二，第一和第二累计只差8辆。
品牌势能差里，上汽五菱当月份额22.6%、累计份额20.3%，势能差2.3个百分点；远程当月份额9.5%、累计份额7.2%，势能差同样为2.3个百分点。
相对而言，江铃当月份额10.1%、累计份额13.6%，势能差-3.5个百分点；福田当月份额5.7%、累计份额8.8%，势能差-3.1个百分点。
这个变化说明，4月的份额重心在部分品牌之间出现了再分配。
2026年1-4月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 上汽五菱 | 154 | 20.3% | -7.2% |
| 2 | 长安跨越 | 146 | 19.2% | 198.0% |
| 3 | 大通 | 103 | 13.6% | 157.5% |
| 4 | 江铃 | 103 | 13.6% | -12.7% |
| 5 | 福田 | 67 | 8.8% | 346.7% |
| 6 | 远程 | 55 | 7.2% | -46.6% |
| 7 | 瑞驰 | 34 | 4.5% | -12.8% |
| 8 | 开瑞 | 22 | 2.9% | 100.0% |
| 9 | 长安凯程 | 20 | 2.6% | -9.1% |
| 10 | 飞碟新能源 | 13 | 1.7% | 30.0% |
新能源占比87.5%，燃料结构分层清晰
燃料结构分布
能源怎么读
燃料结构方面，泉州4月VAN车新能源销量259辆，占比87.5%；燃油销量37辆，占比12.5%；天然气销量0辆，占比0.0%。新能源已经是绝对主线，领先燃油75.0个百分点。
这组结构会影响对品牌份额的理解：当新能源占比达到87.5%时，品牌月度表现很大程度上会和新能源车型的销量权重同步观察。燃油仍有37辆、12.5%的体量，但已经不是4月泉州VAN车的主导部分；
天然气为0辆，暂时没有形成当月贡献。
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
后续可以看三条线。
第一，看总量是否延续4月的规模水平。4月销量296辆，同比83.9%，环比-3.3%；1-4月累计760辆，累计同比13.8%。如果后续单月继续接近296辆，累计同比的支撑会更扎实；
如果明显低于4月，则需要重新看月度节奏。
第二，看上汽五菱和长安跨越的差距。4月两者相差10辆，累计只相差8辆；同时长安跨越4月同比338.5%，累计同比198.0%，而上汽五菱4月同比55.8%、累计同比-7.2%。
这组数据决定了头部排序仍有持续观察价值。
第三，看新能源占比是否继续维持高位。4月新能源259辆、87.5%，燃油37辆、12.5%，天然气0辆、0.0%。燃料结构如果继续保持这种比例，品牌竞争的解释重心仍会更多落在新能源份额上。
综合判断
泉州4月VAN车市场给出的信号很清楚：296辆的单月规模不低，同比83.9%也足够突出，但环比-3.3%说明节奏并非一路上行。
结合1-4月累计760辆、累计同比13.8%，4月更像是前四个月里表现较强的一个月份。
品牌层面，上汽五菱仍是第一，但优势并不算宽。它4月领先长安跨越10辆，累计领先8辆；同时CR3为53.7%、CR5为73.3%，说明泉州VAN车销量高度集中在头部品牌。
长安跨越、大通、江铃之间的份额变化，会继续影响第二梯队的排序。
燃料层面，新能源259辆、87.5%的占比已经决定了4月市场主线。燃油37辆、12.5%仍有存在感，天然气0辆则没有当月贡献。
接下来观察泉州VAN车，不只看销量数字，还要同时看头部品牌差距、累计排名变化和新能源占比是否维持当前水平。
