广州牵引车4月959辆：重汽单月居首，新能源占比84.4%
广州4月牵引车销量达到959辆，同比56.4%、环比16.4%，单月规模继续向上；但累计榜首并不是当月第一，徐工仍以624辆、22.8%排在1-4月首位。
另一个明显信号在燃料结构：新能源809辆、占比84.4%，已经远高于燃油129辆、13.5%和天然气21辆、2.2%。这让广州牵引车市场的判断，不能只停留在品牌排名上。
核心观察
| 规模 | 广州市4月销量959辆 | 同比56.4%，环比16.4%；1-4月2,731辆。 |
| 格局 | CR3 45.9%，CR5 65.5% | 重汽、三一、欧曼、广汽构成主阵地。 |
| 头名 | 重汽 214辆 | 份额22.3%，领先三一95辆。 |
| 能源 | 新能源 809辆 | 占比84.4%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
4月广州市牵引车销量为959辆，同比56.4%，环比16.4%；1-4月累计销量2731辆，累计同比116.1%。
当月和累计都保持正增长，说明今年前4个月的量能不只是单月波动，而是已经反映在累计结果里。
从节奏看，4月环比16.4%意味着单月较上月继续增加，同比56.4%则说明相较去年同期仍有较大增量。
累计同比116.1%更高，表明1-4月整体增速强于4月单月同比，前期月份对累计增长贡献明显。
重汽居首，重汽、三一、欧曼、广汽构成主力阵营
2026年4月品牌份额图
2026年4月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 重汽 | 214 | 22.3% | 86.1% | 234.4% |
| 2 | 三一 | 119 | 12.4% | 63.0% | 260.6% |
| 3 | 欧曼 | 107 | 11.2% | 57.4% | 205.7% |
| 4 | 广汽 | 99 | 10.3% | 2375.0% | 518.8% |
| 5 | 解放 | 89 | 9.3% | -44.7% | 187.1% |
| 6 | 徐工 | 81 | 8.4% | -60.3% | 376.5% |
| 7 | 远程 | 67 | 7.0% | 31.4% | -77.0% |
| 8 | 乘龙 | 65 | 6.8% | 132.1% | 195.5% |
| 9 | 陕汽 | 40 | 4.2% | -9.1% | -32.2% |
| 10 | 神河联达 | 26 | 2.7% | 420.0% | 无去年 |
品牌怎么读
4月品牌格局里，重汽以214辆、22.3%位居第一，三一以119辆、12.4%位居第二，欧曼以107辆、11.2%位居第三。
CR3为45.9%，CR5为65.5%，前五品牌已经拿走超过六成份额，头部集中度比较清晰。
累计口径下，徐工以624辆、22.8%排在第一，重汽424辆、15.5%排在第二，解放307辆、11.2%排在第三。
也就是说，当月第一与累计第一并不相同，4月重汽更强，但1-4月徐工的累计基础更厚。
品牌势能差里，重汽当月份额22.3%、累计份额15.5%，势能差6.8；广汽当月份额10.3%、累计份额5.1%，势能差5.2；徐工当月份额8.4%、累计份额22.8%，势能差-14.4。
这个对比说明，4月的单月份额正在改变部分品牌的累计权重，但累计排序仍由前4个月共同决定。
2026年1-4月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 徐工 | 624 | 22.8% | 1542.1% |
| 2 | 重汽 | 424 | 15.5% | 236.5% |
| 3 | 解放 | 307 | 11.2% | 181.7% |
| 4 | 三一 | 274 | 10.0% | 602.6% |
| 5 | 远程 | 267 | 9.8% | -54.4% |
| 6 | 欧曼 | 222 | 8.1% | 170.7% |
| 7 | 广汽 | 139 | 5.1% | 504.3% |
| 8 | 乘龙 | 134 | 4.9% | 211.6% |
| 9 | 陕汽 | 131 | 4.8% | -1.5% |
| 10 | 东风 | 53 | 1.9% | 178.9% |
新能源占比84.4%，燃料结构分层清晰
燃料结构分布
能源怎么读
燃料结构是广州4月牵引车市场非常鲜明的一层。新能源销量809辆，占比84.4%；燃油销量129辆，占比13.5%；天然气销量21辆，占比2.2%。
新能源不仅是第一燃料类型，而且与燃油之间的占比差距达到70.9个百分点。燃油仍有129辆的体量，天然气为21辆，但从份额看，4月广州牵引车的主导结构已经明显偏向新能源。
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
后续可以先看总量节奏：4月959辆、同比56.4%、环比16.4%，而1-4月累计2731辆、累计同比116.1%，如果后续单月增速与累计增速差距继续存在，月度节奏会影响全年判断。
还要看当月品牌和累计品牌的相互靠近程度：重汽4月214辆、22.3%，徐工累计624辆、22.8%，一个代表当月强势，一个代表累计领先，两者后续份额变化会决定榜首关系是否继续分化。
燃料结构也值得持续跟踪：新能源4月809辆、84.4%，燃油129辆、13.5%，天然气21辆、2.2%。在新能源占比已经很高的情况下，燃油和天然气的份额变化，会影响品牌份额的解释方式。
综合判断
广州4月牵引车市场的基本面很清楚：单月959辆，同比56.4%、环比16.4%；1-4月累计2731辆，累计同比116.1%。单月在增长，累计增速更高，说明今年前4个月的市场表现具有连续性。
品牌层面，重汽拿下4月第一，销量214辆、份额22.3%；但累计第一仍是徐工，销量624辆、份额22.8%。
当月榜和累计榜出现差异，使得广州的品牌格局不只是看谁在4月领先，还要看这种单月优势能否持续进入累计份额。
燃料层面，新能源809辆、占比84.4%，已经成为4月广州牵引车市场的主要结构。
结合CR3的45.9%和CR5的65.5%，广州当前呈现的是新能源占主导、头部品牌集中、单月与累计排序并存变化的市场状态。
