贵阳4月微卡476辆：长安38.0%领跑，CR3已到73.9%
贵阳4月微卡市场有一个很直接的矛盾：当月销量476辆，同比-21.6%、环比-16.5%，但头部集中度仍然很高，CR3达到73.9%。
长安单月181辆、份额38.0%，继续排在第一；同时远程、菱势汽车、开瑞的当月份额都高于累计份额，腰部品牌的月度变化也开始显眼。
核心观察
| 规模 | 贵阳市4月销量476辆 | 同比-21.6%，环比-16.5%；1-4月1,483辆。 |
| 格局 | CR3 73.9%，CR5 84.6% | 长安、五菱、福田、鑫源构成主阵地。 |
| 头名 | 长安 181辆 | 份额38.0%，领先五菱62辆。 |
| 能源 | 燃油 385辆 | 占比80.9%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
从总量节奏看，贵阳市4月微卡销量为476辆，同比-21.6%，环比-16.5%。这个月不是简单的规模扩张月，更多体现为当月节奏较前期收窄。
拉长到1-4月，贵阳市微卡累计销量为1483辆，累计同比-10.1%。
当月同比-21.6%低于累计同比-10.1%，说明4月对累计走势形成了更明显的下拉影响，也让后续月份的修复力度变得更关键。
长安居首，长安、五菱、福田、鑫源构成主力阵营
2026年4月品牌份额图
2026年4月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 长安 | 181 | 38.0% | -22.6% | -9.0% |
| 2 | 五菱 | 119 | 25.0% | -13.1% | -11.2% |
| 3 | 福田 | 52 | 10.9% | -23.5% | -14.8% |
| 4 | 鑫源 | 27 | 5.7% | -3.6% | -54.2% |
| 5 | 远程 | 24 | 5.0% | 60.0% | 4.3% |
| 6 | 菱势汽车 | 13 | 2.7% | 160.0% | 160.0% |
| 7 | 开瑞 | 13 | 2.7% | 30.0% | -31.6% |
| 8 | 东风 | 12 | 2.5% | -60.0% | -58.6% |
| 9 | 太行成功 | 10 | 2.1% | -28.6% | -70.6% |
| 10 | 比亚迪 | 6 | 1.3% | -14.3% | 无去年 |
品牌怎么读
品牌格局依然集中。4月长安以181辆、38.0%排在第一，五菱以119辆、25.0%排在第二，福田以52辆、10.9%排在第三；
CR3为73.9%，CR5为84.6%，前三品牌已经拿走超过七成份额。
累计榜上，长安同样排在第一，1-4月累计608辆、份额41.0%，五菱累计387辆、份额26.1%，福田累计152辆、份额10.2%。
长安与五菱累计相差221辆，年度基本盘的差距比单月更清楚。
品牌势能里，长安当月份额38.0%低于累计份额41.0%，势能差-3.0个百分点；五菱当月份额25.0%低于累计份额26.1%，势能差-1.1个百分点。
相反，远程当月份额5.0%、累计份额3.1%，势能差1.9个百分点；菱势汽车当月份额2.7%、累计份额1.3%，势能差1.4个百分点，这类品牌的单月抬升值得继续跟踪。
2026年1-4月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 长安 | 608 | 41.0% | 1.5% |
| 2 | 五菱 | 387 | 26.1% | -16.8% |
| 3 | 福田 | 152 | 10.2% | 4.1% |
| 4 | 鑫源 | 72 | 4.9% | -48.2% |
| 5 | 东风 | 63 | 4.2% | -10.0% |
| 6 | 远程 | 46 | 3.1% | 9.5% |
| 7 | 太行成功 | 43 | 2.9% | -39.4% |
| 8 | 开瑞 | 24 | 1.6% | -29.4% |
| 9 | 菱势汽车 | 20 | 1.3% | 42.9% |
| 10 | 比亚迪 | 20 | 1.3% | 无去年 |
燃油占比80.9%，燃料结构分层清晰
燃料结构分布
能源怎么读
燃料结构方面，贵阳4月微卡仍以燃油为主。燃油销量385辆，占比80.9%；新能源销量91辆，占比19.1%；天然气销量0辆，占比0.0%。
燃油比新能源高出61.8个百分点，说明当前贵阳微卡的燃料主线仍然清晰。新能源已经有91辆的单月体量，但与燃油之间仍是明显分层；天然气本月没有形成销量。
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
后续可以重点看三条线。第一，看总量能否靠近1-4月累计节奏：4月单月476辆，同比-21.6%，而累计1483辆、累计同比-10.1%，如果当月同比继续低于累计同比，全年节奏会继续受到影响。
第二，看长安份额是否回到累计水平附近。长安4月占比38.0%，低于累计占比41.0%，势能差-3.0个百分点；但它仍领先五菱13.0个百分点，第一位置目前仍有明显距离。
第三，看远程、菱势汽车、开瑞的单月抬升能否延续。
远程4月24辆、环比60.0%、同比4.3%，菱势汽车13辆、环比160.0%、同比160.0%，开瑞13辆、环比30.0%，它们的当月份额都高于累计份额。
综合判断
贵阳4月微卡市场的底色，是总量回落与集中度偏高同时出现。476辆的当月规模，对应同比-21.6%、环比-16.5%；
但CR3达到73.9%、CR5达到84.6%，说明份额仍主要集中在少数品牌手里。
长安仍是这张榜单的主角。它4月181辆、38.0%，累计608辆、41.0%，不管看单月还是累计都排在第一；五菱和福田构成后续梯队，但与长安之间仍有清晰差距。
燃料结构没有出现复杂化，燃油385辆、80.9%仍占主导，新能源91辆、19.1%构成第二层。
接下来，贵阳微卡需要同时观察三件事：总量同比是否改善、长安份额是否回升到累计水平、以及新能源占比是否继续扩大。
