郑州新能源牵引车4月144辆：宇通27.1%，CR3升至50.7%
郑州4月新能源牵引车卖了144辆，环比17.1%，但同比仍是-30.4%；拉长到1-4月，累计328辆、累计同比-50.7%，说明单月回升还没有完全改变累计走势。
品牌端的信号更集中：宇通单月39辆、份额27.1%，同比129.4%，在整体同比为-30.4%的市场里，头部品牌的表现明显更有辨识度。
核心观察
| 规模 | 郑州市4月销量144辆 | 同比-30.4%，环比17.1%；1-4月328辆。 |
| 格局 | CR3 50.7%，CR5 67.3% | 宇通、欧曼、重汽、陕汽构成主阵地。 |
| 头名 | 宇通 39辆 | 份额27.1%，领先欧曼21辆。 |
| 能源 | 天然气 344辆 | 占比65.9%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
从总量节奏看，郑州市4月新能源牵引车销量为144辆，同比-30.4%，环比17.1%。这个月的特点不是单向走弱或单向走强，而是环比修复与同比下滑同时存在。
再看累计口径，1-4月郑州市新能源牵引车累计销量328辆，累计同比-50.7%。也就是说，4月环比转正给了市场一个阶段性改善信号，但累计端仍然显示今年前四个月的总量基础偏低。
因此，对郑州这个市场的阅读不能只停留在4月144辆本身。更关键的是，后续月份能否继续把单月销量维持在接近4月的水平，否则累计同比-50.7%的背景仍会影响全年节奏的判断。
宇通居首，宇通、欧曼、重汽、陕汽构成主力阵营
2026年4月品牌份额图
2026年4月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 宇通 | 39 | 27.1% | 95.0% | 129.4% |
| 2 | 欧曼 | 18 | 12.5% | -5.3% | -33.3% |
| 3 | 重汽 | 16 | 11.1% | 220.0% | -38.5% |
| 4 | 陕汽 | 12 | 8.3% | 500.0% | -70.0% |
| 5 | 东风 | 12 | 8.3% | -60.0% | -50.0% |
| 6 | 徐工 | 11 | 7.6% | -50.0% | -31.2% |
| 7 | 三一 | 8 | 5.6% | 33.3% | -73.3% |
| 8 | 集瑞联合 | 6 | 4.2% | 50.0% | 100.0% |
| 9 | 北京 | 5 | 3.5% | 400.0% | 无去年 |
| 10 | 乘龙 | 4 | 2.8% | 无上月 | 无去年 |
品牌怎么读
4月品牌格局里，宇通以39辆、27.1%排在第一，欧曼以18辆、12.5%排在第二，重汽以16辆、11.1%排在第三。宇通领先欧曼21辆，份额差为14.6个百分点，单月第一的位置相当清晰。
集中度也比较高。郑州4月新能源牵引车CR3为50.7%，CR5为67.3%，前五品牌已经拿走接近三分之二的份额，说明当月竞争主要集中在头部和腰部品牌之间。
累计榜上，宇通同样排第一，1-4月累计65辆、份额19.8%，领先第二名徐工的46辆、14.0%。
但累计第二到第五的徐工、东风、重汽、欧曼分别为46辆、42辆、40辆、39辆，彼此距离并不大。
更有信息量的变化在品牌势能差。宇通当月份额27.1%，高于累计份额19.8%，势能差7.3个百分点；陕汽当月份额8.3%，高于累计份额4.9%，势能差3.4个百分点。
相对而言，徐工当月份额7.6%，低于累计份额14.0%，势能差-6.4个百分点；东风当月份额8.3%，低于累计份额12.8%，势能差-4.5个百分点。
单月份额与累计份额之间的差异，决定了后续累计排名是否会继续靠近。
2026年1-4月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 宇通 | 65 | 19.8% | 22.6% |
| 2 | 徐工 | 46 | 14.0% | -9.8% |
| 3 | 东风 | 42 | 12.8% | 13.5% |
| 4 | 重汽 | 40 | 12.2% | -69.2% |
| 5 | 欧曼 | 39 | 11.9% | -4.9% |
| 6 | 三一 | 26 | 7.9% | -81.2% |
| 7 | 陕汽 | 16 | 4.9% | -86.7% |
| 8 | 广汽 | 12 | 3.7% | 无去年 |
| 9 | 解放 | 10 | 3.0% | -78.3% |
| 10 | 集瑞联合 | 10 | 3.0% | 42.9% |
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
1）看总量能否延续4月水平。4月销量144辆，环比17.1%，但同比-30.4%；1-4月累计328辆、累计同比-50.7%。如果后续单月销量不能继续接近4月规模，累计端的改善会比较有限。
2）看宇通份额是否继续高于累计份额。宇通4月39辆、份额27.1%，累计65辆、份额19.8%，势能差7.3个百分点。只要单月份额继续明显高于累计份额，宇通累计第一的优势就会更稳固。
3）看第二梯队之间的距离。欧曼4月18辆、重汽16辆、陕汽12辆，三者合计46辆、合计份额31.9%；
累计口径中，徐工46辆、东风42辆、重汽40辆、欧曼39辆，第二到第五名差距很窄，后续单月排序变化会直接影响累计座次。
综合判断
郑州4月新能源牵引车的关键读数，是144辆、同比-30.4%、环比17.1%同时出现。
它说明市场并非没有单月修复，但1-4月累计328辆、累计同比-50.7%，也提醒我们不能把一个月的环比改善直接等同于累计趋势的改变。
品牌端，宇通是这期数据里最突出的变量。单月39辆、27.1%，累计65辆、19.8%，并且当月份额高出累计份额7.3个百分点；这让宇通同时占据单月第一和累计第一。
与此同时，CR3为50.7%、CR5为67.3%，郑州新能源牵引车的品牌集中度已经比较明确。
接下来更值得跟踪的是两条线：一是4月144辆之后，单月规模能否继续维持；二是欧曼、重汽、徐工、东风、陕汽这些品牌之间，谁能把单月份额转化为累计份额。
只要第二到第五名的差距仍然保持在当前这种接近状态，郑州新能源牵引车的品牌排序就还会有持续观察价值。
