驻马店4月VAN卖出101辆：新能源占59.4%，上汽五菱单月反超大通
驻马店4月VAN车有一个很有意思的错位：单月第一是上汽五菱，23辆、22.8%；但看1-4月累计，第一仍是大通，80辆、23.9%。
总量也不是简单向上走。4月卖出101辆，同比50.7%，但环比-21.7%，说明当月规模不低，节奏却比上月收了一截。
核心观察
| 规模 | 驻马店市4月销量101辆 | 同比50.7%，环比-21.7%；1-4月335辆。 |
| 格局 | CR3 59.4%，CR5 76.2% | 上汽五菱、江铃、大通、依维柯构成主阵地。 |
| 头名 | 上汽五菱 23辆 | 份额22.8%，领先江铃4辆。 |
| 能源 | 新能源 60辆 | 占比59.4%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
从总量看，驻马店市4月VAN车销量为101辆，同比50.7%，环比-21.7%。这说明今年同期对比仍有明显增量，但月度之间的波动也比较直接，4月不是一路延续上月节奏。
把时间拉到1-4月，累计销量335辆，累计同比19.2%。单月同比50.7%高于累计同比19.2%，说明4月对累计增速有一定拉动；
但环比-21.7%也提示，接下来要看101辆这个规模能否延续，而不是只看同比数字。
上汽五菱居首，上汽五菱、江铃、大通、依维柯构成主力阵营
2026年4月品牌份额图
2026年4月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 上汽五菱 | 23 | 22.8% | 4.5% | 76.9% |
| 2 | 江铃 | 19 | 18.8% | -20.8% | 280.0% |
| 3 | 大通 | 18 | 17.8% | -21.7% | 28.6% |
| 4 | 依维柯 | 10 | 9.9% | 150.0% | 42.9% |
| 5 | 长安跨越 | 7 | 6.9% | 16.7% | 0.0% |
| 6 | 长安凯程 | 7 | 6.9% | -12.5% | 40.0% |
| 7 | 远程 | 6 | 5.9% | -73.9% | 100.0% |
| 8 | 聚尘王 | 3 | 3.0% | 无上月 | 无去年 |
| 9 | 宇通 | 2 | 2.0% | -50.0% | 无去年 |
| 10 | 福田 | 2 | 2.0% | -71.4% | -33.3% |
品牌怎么读
4月品牌格局里，上汽五菱以23辆、22.8%排在第一，江铃以19辆、18.8%排在第二，大通18辆、17.8%排在第三。
前三品牌合计CR3为59.4%，前五品牌CR5为76.2%，驻马店VAN车的月度份额主要集中在头部几家。
但累计榜给出的答案不一样。1-4月累计第一是大通，80辆、23.9%；江铃70辆、20.9%排第二；上汽五菱53辆、15.8%排第三。也就是说，上汽五菱赢在4月单月，大通仍握着累计领先。
品牌势能差里，上汽五菱当月份额22.8%，累计份额15.8%，势能差7.0个百分点，是头部品牌中单月份额高于累计份额最明显的一家；
大通当月份额17.8%，累计份额23.9%，势能差-6.1个百分点；远程当月份额5.9%，累计份额9.9%，势能差-4.0个百分点。这些差异会影响后续累计排序的变化速度。
2026年1-4月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 大通 | 80 | 23.9% | 56.9% |
| 2 | 江铃 | 70 | 20.9% | 42.9% |
| 3 | 上汽五菱 | 53 | 15.8% | 29.3% |
| 4 | 远程 | 33 | 9.9% | 230.0% |
| 5 | 长安凯程 | 21 | 6.3% | -8.7% |
| 6 | 依维柯 | 17 | 5.1% | -45.2% |
| 7 | 长安跨越 | 13 | 3.9% | 0.0% |
| 8 | 宇通 | 11 | 3.3% | 无去年 |
| 9 | 福田 | 10 | 3.0% | -9.1% |
| 10 | 瑞驰 | 9 | 2.7% | 200.0% |
新能源占比59.4%，燃料结构分层清晰
燃料结构分布
能源怎么读
燃料结构方面，4月驻马店VAN车新能源销量60辆，占比59.4%；燃油销量41辆，占比40.6%；天然气销量0辆，占比0.0%。新能源已经是当月最大燃料类型，比燃油高出18.8个百分点。
这个结构和品牌集中度放在一起看，信息更清楚：一边是CR3达到59.4%，品牌份额集中；另一边是新能源同样达到59.4%，燃料主线也比较明确。
后续如果新能源仍维持较高占比，品牌份额变化就需要同时结合新能源与燃油两条线来理解。
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
后续可以看三条线。第一，看总量是否继续站在101辆附近：4月同比50.7%，但环比-21.7%，如果下月总量继续接近101辆，说明4月规模有延续性；
如果明显低于101辆，就要重新评估月度节奏。
第二，看上汽五菱能否把单月优势转化为累计份额。它4月23辆、22.8%，领先江铃4辆、4.0个百分点；但累计只有53辆、15.8%，仍低于大通80辆、23.9%。
第三，看新能源占比是否继续高于燃油。4月新能源60辆、59.4%，燃油41辆、40.6%，两者相差19辆、18.8个百分点；如果这个差距继续存在，燃料结构对品牌份额的解释权会更强。
综合判断
驻马店4月VAN车的表面结果是101辆，但真正需要读的是结构：同比50.7%说明今年同期基数上的增量明显，环比-21.7%又说明月度节奏并非持续上冲。
结合1-4月累计335辆、累计同比19.2%，这个市场仍处在增长通道里，但节奏并不平直。
品牌层面，上汽五菱拿到4月第一，23辆、22.8%；大通则守住1-4月累计第一，80辆、23.9%。
单月第一和累计第一分属不同品牌，使得驻马店VAN车的头部竞争更有层次，CR3为59.4%、CR5为76.2%，也说明份额主要在少数品牌之间分配。
燃料结构上，新能源60辆、59.4%，燃油41辆、40.6%，天然气0辆、0.0%。
这意味着后续看驻马店VAN车，既要看上汽五菱、大通、江铃之间的排序，也要看新能源占比是否继续保持在燃油之上；只有这两条线同时观察，才能更准确理解这个城市的VAN车变化。
