长沙4月燃油VAN车107辆：江铃单月第一，CR3达72.9%
长沙4月燃油VAN车的看点不在规模放大，而在头部排序的细微变化：单月江铃34辆、31.8%排第一，但1-4月累计第一仍是大通，只有3辆优势。
另一个信号是集中度很高。CR3达到72.9%，CR5达到86.9%，说明107辆的单月盘子里，主要份额已经被少数品牌拿走。
核心观察
| 规模 | 长沙市4月销量107辆 | 同比-14.4%，环比-23.0%；1-4月416辆。 |
| 格局 | CR3 72.9%，CR5 86.9% | 江铃、大通、依维柯、福田构成主阵地。 |
| 头名 | 江铃 34辆 | 份额31.8%，领先大通5辆。 |
| 能源 | 新能源 591辆 | 占比84.7%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
4月长沙市燃油VAN车销量为107辆，同比-14.4%，环比-23.0%。从月度节奏看，当月总量相比上月收窄，同时也低于去年同期；
放到前4个月，1-4月累计销量416辆，累计同比-17.3%，说明今年以来整体节奏仍未回到去年同期水平。
江铃居首，江铃、大通、依维柯、福田构成主力阵营
2026年4月品牌份额图
2026年4月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 江铃 | 34 | 31.8% | -17.1% | -43.3% |
| 2 | 大通 | 29 | 27.1% | -35.6% | 38.1% |
| 3 | 依维柯 | 15 | 14.0% | -25.0% | -21.1% |
| 4 | 福田 | 8 | 7.5% | -50.0% | -20.0% |
| 5 | 东风股份 | 7 | 6.5% | 133.3% | 133.3% |
| 6 | 渝州 | 3 | 2.8% | 无上月 | 0.0% |
| 7 | 鑫源 | 2 | 1.9% | 0.0% | 无去年 |
| 8 | 春风贵客 | 2 | 1.9% | 无上月 | 无去年 |
| 9 | 宇通 | 2 | 1.9% | 100.0% | 无去年 |
| 10 | 青索 | 1 | 0.9% | 0.0% | 无去年 |
品牌怎么读
品牌格局上，江铃以34辆、31.8%拿到4月第一，大通以29辆、27.1%排第二，两者单月差距为5辆、4.7个百分点；依维柯15辆、14.0%排第三。
前三合计CR3为72.9%，前五合计CR5为86.9%，头部集中度已经很清楚。
但累计榜给出的信息不一样：大通1-4月累计131辆、31.5%仍排第一，江铃128辆、30.8%排第二，两者只差3辆。
品牌势能上，江铃当月份额31.8%、累计份额30.8%，势能差1.0个百分点；大通当月份额27.1%、累计份额31.5%，势能差-4.4个百分点。
也就是说，4月江铃在单月端更强，但大通的年度累计位置还没有被改写。东风股份当月7辆、6.5%，同比133.3%、环比133.3%，势能差2.2个百分点，也值得继续跟踪。
2026年1-4月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 大通 | 131 | 31.5% | 79.5% |
| 2 | 江铃 | 128 | 30.8% | -27.3% |
| 3 | 依维柯 | 57 | 13.7% | -32.9% |
| 4 | 福田 | 29 | 7.0% | -21.6% |
| 5 | 东风股份 | 18 | 4.3% | 38.5% |
| 6 | 宇通 | 14 | 3.4% | -17.6% |
| 7 | 武高所 | 5 | 1.2% | 无去年 |
| 8 | 渝州 | 5 | 1.2% | -64.3% |
| 9 | 鑫源 | 4 | 1.0% | -89.5% |
| 10 | 江淮星锐 | 3 | 0.7% | -62.5% |
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
后续可以看三条线：一是总量能否改善，4月燃油VAN车107辆，同比-14.4%、环比-23.0%，而1-4月累计416辆、累计同比-17.3%；
二是头部两强的累计排序，大通累计131辆、江铃累计128辆，差距只有3辆，但4月江铃单月比大通多5辆；
三是集中度会不会继续维持，当前CR3为72.9%、CR5为86.9%，如果头部品牌单月份额继续保持高占比，品牌排序的变化会主要集中在江铃、大通、依维柯之间。
综合判断
长沙4月燃油VAN车市场给出的第一层信息，是107辆的月度规模仍处在同比-14.4%、环比-23.0%的节奏里；
1-4月累计416辆、累计同比-17.3%，也说明今年前4个月整体低于去年同期。
第二层信息来自品牌。江铃拿下4月第一，大通守住累计第一，且两者累计只差3辆；在CR3为72.9%、CR5为86.9%的格局下，头部品牌的一两次月度变化，就可能让累计排序更接近。
第三层信息是口径要看清。本文讨论的是燃油VAN车，不是整个VAN车市场；在新能源591辆、84.7%的背景下，燃油107辆、15.3%的位置更像是一个独立细分盘。
接下来，重点应放在燃油VAN车自身的月度总量、江铃与大通的份额变化，以及依维柯、福田、东风股份在中腰部的持续性。
