徐州4月VAN车595辆：新能源占76.0%，江铃只领先大通11辆
徐州4月VAN车的有意思之处在于，总量同比32.2%，但环比是-13.0%，市场不是一路向上，而是在595辆这个规模上出现了节奏切换。
更值得细读的是结构：新能源已经做到452辆、76.0%，同时江铃和大通在累计榜只差9辆，头部品牌的距离并没有被完全拉开。
核心观察
| 规模 | 徐州市4月销量595辆 | 同比32.2%，环比-13.0%；1-4月1,840辆。 |
| 格局 | CR3 59.3%，CR5 79.7% | 江铃、大通、上汽五菱、远程构成主阵地。 |
| 头名 | 江铃 138辆 | 份额23.2%，领先大通11辆。 |
| 能源 | 新能源 452辆 | 占比76.0%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
2026年4月，徐州市VAN车销量为595辆，同比32.2%，环比-13.0%。这说明当月规模相比去年同期有明显增加，但和上月相比有所回落，月度节奏并不完全同步。
拉长到1-4月看，徐州市VAN车累计销量1840辆，累计同比21.5%。也就是说，4月的595辆不是孤立的高低变化，而是落在一个累计仍保持正增长的市场里。
江铃居首，江铃、大通、上汽五菱、远程构成主力阵营
2026年4月品牌份额图
2026年4月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 江铃 | 138 | 23.2% | 7.8% | 84.0% |
| 2 | 大通 | 127 | 21.3% | -14.8% | 41.1% |
| 3 | 上汽五菱 | 88 | 14.8% | -11.1% | 14.3% |
| 4 | 远程 | 79 | 13.3% | -25.5% | 43.6% |
| 5 | 福田 | 42 | 7.1% | 0.0% | -12.5% |
| 6 | 长安跨越 | 36 | 6.1% | -23.4% | 200.0% |
| 7 | 长安凯程 | 23 | 3.9% | 0.0% | 21.1% |
| 8 | 瑞驰 | 22 | 3.7% | 10.0% | 69.2% |
| 9 | 依维柯 | 14 | 2.4% | -39.1% | 27.3% |
| 10 | 凯翼 | 5 | 0.8% | 150.0% | 无去年 |
品牌怎么读
品牌格局上，江铃4月以138辆、23.2%排在第一，大通以127辆、21.3%排在第二，两者只差11辆、1.9个百分点。
上汽五菱4月销量88辆、占比14.8%，排在第三，前三品牌CR3达到59.3%，前五品牌CR5达到79.7%，徐州VAN车的头部集中度已经很清楚。
累计榜的距离更紧。1-4月江铃累计428辆、23.3%，仍是累计第一；大通累计419辆、22.8%，与江铃只差9辆。
江铃当月份额23.2%、累计份额23.3%，势能差-0.1个百分点，基本贴近累计盘；大通当月份额21.3%、累计份额22.8%，势能差-1.5个百分点，是头部品牌里更需要关注的变化。
与此同时，福田当月份额7.1%、累计份额5.8%，势能差1.3个百分点；瑞驰当月份额3.7%、累计份额2.7%，势能差1.0个百分点，说明腰部品牌里也有当月份额高于累计份额的品牌。
2026年1-4月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 江铃 | 428 | 23.3% | 56.2% |
| 2 | 大通 | 419 | 22.8% | 37.8% |
| 3 | 上汽五菱 | 258 | 14.0% | -13.4% |
| 4 | 远程 | 232 | 12.6% | 71.9% |
| 5 | 福田 | 106 | 5.8% | -20.3% |
| 6 | 长安跨越 | 103 | 5.6% | 243.3% |
| 7 | 长安凯程 | 64 | 3.5% | -13.5% |
| 8 | 依维柯 | 51 | 2.8% | 6.2% |
| 9 | 瑞驰 | 50 | 2.7% | 61.3% |
| 10 | 凯翼 | 23 | 1.2% | 无去年 |
新能源占比76.0%，燃料结构分层清晰
燃料结构分布
能源怎么读
燃料结构方面，徐州4月VAN车已经明显偏向新能源。新能源销量452辆，占比76.0%；燃油销量143辆，占比24.0%；天然气销量0辆，占比0.0%。
新能源领先燃油52.0个百分点，这个差距说明燃料结构的主线已经很清晰。对品牌份额的理解，也要放在这个背景下看：当新能源占到76.0%时，品牌排名变化很容易和新能源车型的当月表现一起出现。
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
接下来可以看三条线。第一，总量能否延续在4月附近：4月为595辆，同比32.2%，环比-13.0%，而1-4月累计1840辆、累计同比21.5%，后续月度变化会决定累计增速的延续性。
第二，江铃和大通的距离会不会继续缩小。4月江铃领先大通11辆，累计只领先9辆；江铃累计份额23.3%，大通累计份额22.8%，两者累计份额差只有0.5个百分点。
第三，新能源占比是否继续维持高位。4月新能源452辆、76.0%，燃油143辆、24.0%，天然气0辆、0.0%；如果这个结构延续，徐州VAN车的品牌变化仍要重点结合新能源份额来读。
综合判断
徐州4月VAN车市场的表面数字是595辆，但更关键的是它同时对应同比32.2%和环比-13.0%。同比仍在增长，环比出现回落，说明市场节奏并不是单向变化。
品牌端，江铃拿到4月第一和1-4月累计第一，但大通的距离很近：单月差11辆，累计差9辆。CR3为59.3%、CR5为79.7%，头部集中度较高，但第一、第二之间还没有形成很宽的间隔。
燃料端，新能源452辆、76.0%已经是徐州VAN车最清晰的结构特征。后面看徐州，不只看总量是否继续增加，也要看江铃与大通的累计差距、腰部品牌势能差，以及新能源占比是否继续稳定在当前水平。
