泰州4月VAN车132辆：新能源占65.9%，大通领先上汽五菱6辆
泰州4月VAN车卖了132辆，同比22.2%，但环比是-5.7%；单月在增长，月度节奏却没有继续上行，这是这份数据里先要读懂的地方。
另一个看点在结构端：新能源87辆、占比65.9%，已经明显高于燃油的45辆、34.1%；品牌端则是大通45辆、上汽五菱39辆，两者只差6辆。
核心观察
| 规模 | 泰州市4月销量132辆 | 同比22.2%，环比-5.7%；1-4月385辆。 |
| 格局 | CR3 80.3%，CR5 89.4% | 大通、上汽五菱、江铃、远程构成主阵地。 |
| 头名 | 大通 45辆 | 份额34.1%，领先上汽五菱6辆。 |
| 能源 | 新能源 87辆 | 占比65.9%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
从总量节奏看，泰州市4月VAN车销量为132辆，同比22.2%，环比-5.7%。这说明4月相对去年同期有明显增量，但和上月相比略有回落。
拉长到1-4月，累计销量385辆，累计同比-4.2%，单月同比转正并没有完全扭转累计端的小幅下滑。也就是说，4月数据释放了改善信号，但年度前四个月的整体节奏仍然需要继续跟踪。
大通居首，大通、上汽五菱、江铃、远程构成主力阵营
2026年4月品牌份额图
2026年4月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 大通 | 45 | 34.1% | -18.2% | 18.4% |
| 2 | 上汽五菱 | 39 | 29.5% | 11.4% | 85.7% |
| 3 | 江铃 | 22 | 16.7% | 37.5% | 57.1% |
| 4 | 远程 | 7 | 5.3% | -12.5% | 250.0% |
| 5 | 瑞驰 | 5 | 3.8% | 66.7% | 66.7% |
| 6 | 福田 | 4 | 3.0% | 0.0% | -63.6% |
| 7 | 长安跨越 | 2 | 1.5% | -60.0% | 无去年 |
| 8 | 依维柯 | 2 | 1.5% | 100.0% | 100.0% |
| 9 | 春风贵客 | 1 | 0.8% | -50.0% | 无去年 |
| 10 | 长安凯程 | 1 | 0.8% | 无上月 | -50.0% |
品牌怎么读
品牌格局依然高度集中。4月大通以45辆、34.1%排在第一，上汽五菱以39辆、29.5%排在第二，江铃以22辆、16.7%排在第三；
CR3达到80.3%，CR5达到89.4%，说明泰州VAN车当月销量主要集中在前几家品牌中。
累计榜上，大通仍以145辆、37.7%位居第一，上汽五菱89辆、23.1%第二，江铃80辆、20.8%第三。
更有信息量的是势能差：上汽五菱当月份额29.5%，高于累计份额23.1%，势能差6.4个百分点；大通当月份额34.1%，低于累计份额37.7%，势能差-3.6个百分点；
江铃当月份额16.7%，低于累计份额20.8%，势能差-4.1个百分点。大通仍有累计优势，但上汽五菱4月的单月表现更接近第一品牌。
2026年1-4月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 大通 | 145 | 37.7% | 15.1% |
| 2 | 上汽五菱 | 89 | 23.1% | 0.0% |
| 3 | 江铃 | 80 | 20.8% | 29.0% |
| 4 | 远程 | 15 | 3.9% | -6.2% |
| 5 | 福田 | 10 | 2.6% | -76.2% |
| 6 | 长安跨越 | 8 | 2.1% | 700.0% |
| 7 | 瑞驰 | 8 | 2.1% | -27.3% |
| 8 | 东风股份 | 6 | 1.6% | 0.0% |
| 9 | 依维柯 | 4 | 1.0% | -20.0% |
| 10 | 长安凯程 | 4 | 1.0% | 0.0% |
新能源占比65.9%，燃料结构分层清晰
燃料结构分布
能源怎么读
燃料结构上，4月泰州VAN车新能源销量87辆，占比65.9%；燃油销量45辆，占比34.1%；天然气销量0辆，占比0.0%。新能源已经是当月最大的燃料类型，领先燃油31.8个百分点。
这个结构也会影响品牌数据的解读：当新能源占到接近三分之二时，单月品牌份额变化不能脱离燃料结构来看，但目前输入数据只给出了燃料大类占比，不能进一步拆到各品牌燃料构成。
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
后续可以观察三条线。第一，看总量能否继续修复：4月132辆、同比22.2%，但1-4月累计385辆、累计同比-4.2%，后续月份如果继续高于去年同期，累计同比才更容易改善。
第二，看大通和上汽五菱的距离：4月两者分别为45辆和39辆，只差6辆；但累计端大通145辆、上汽五菱89辆，差距为56辆，单月接近和累计领先同时存在。
第三，看新能源占比是否保持主导：4月新能源87辆、65.9%，燃油45辆、34.1%，如果后续新能源仍保持明显高于燃油，泰州VAN车的燃料结构主线会更清楚。
综合判断
泰州4月VAN车数据不是简单的单月走强。132辆、同比22.2%说明当月有增量，但环比-5.7%、1-4月累计同比-4.2%也提醒我们，年度节奏还没有完全同步转正。
品牌端，大通仍是第一品牌，4月45辆、34.1%，累计145辆、37.7%；但上汽五菱4月39辆、29.5%，与大通只差6辆，并且当月份额高于累计份额6.4个百分点。
这个变化让泰州市场的头部关系更值得继续跟踪。
结构端，新能源87辆、65.9%已经成为泰州VAN车当月主导燃料类型，燃油45辆、34.1%仍保留不小体量。
接下来，判断泰州VAN车市场的变化，需要同时看总量是否延续同比增长、头部品牌差距是否继续缩小，以及新能源占比是否维持在当前高位。
