榆林4月新能源牵引车250辆：三一20.8%居首，CR5为64.4%
榆林市4月新能源牵引车销量为250辆，环比4066.7%，但同比仍为-12.9%。单月放量和同比回落同时出现，是这份数据里最需要先读清楚的地方。
再看累计，1-4月只有314辆，累计同比-46.9%，说明4月贡献了全年前四个月中的主要增量。品牌端也有变化：三一当月52辆、20.8%排第一，并且已经以53辆、16.9%站上累计第一。
核心观察
| 规模 | 榆林市4月销量250辆 | 同比-12.9%，环比4066.7%；1-4月314辆。 |
| 格局 | CR3 45.2%，CR5 64.4% | 三一、解放、重汽、远程构成主阵地。 |
| 头名 | 三一 52辆 | 份额20.8%，领先解放17辆。 |
| 能源 | 新能源 250辆 | 占比55.6%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
2026年4月，榆林市新能源牵引车销量为250辆，同比-12.9%，环比4066.7%。这个环比幅度说明4月相较上月明显放大，但同比仍低于去年同期。
把时间拉到1-4月，累计销量为314辆，累计同比-46.9%，4月单月销量已经占到累计销量中的大部分。
也就是说，榆林新能源牵引车今年前四个月的节奏并不均匀，4月是一个明显放量的月份，但累计同比仍然显示全年开局与去年同期存在差距。
三一居首，三一、解放、重汽、远程构成主力阵营
2026年4月品牌份额图
2026年4月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 三一 | 52 | 20.8% | 无上月 | 205.9% |
| 2 | 解放 | 35 | 14.0% | 无上月 | -5.4% |
| 3 | 重汽 | 26 | 10.4% | 无上月 | -25.7% |
| 4 | 远程 | 25 | 10.0% | 无上月 | 212.5% |
| 5 | 欧曼 | 23 | 9.2% | 1050.0% | -32.4% |
| 6 | 徐工 | 22 | 8.8% | 无上月 | -63.9% |
| 7 | 陕汽 | 21 | 8.4% | 425.0% | -53.3% |
| 8 | 东风 | 12 | 4.8% | 无上月 | 500.0% |
| 9 | 乘龙 | 11 | 4.4% | 无上月 | -38.9% |
| 10 | 神河联达 | 8 | 3.2% | 无上月 | 无去年 |
品牌怎么读
品牌格局上，三一以52辆、20.8%位居4月第一，解放以35辆、14.0%位居第二，重汽以26辆、10.4%位居第三。
前三品牌CR3为45.2%，前五品牌CR5为64.4%，头部和腰部品牌的权重已经比较集中。累计口径下，三一同样排第一，1-4月累计53辆、占比16.9%；
徐工以46辆、14.6%排第二，解放以39辆、12.4%排第三。品牌势能差里，三一当月份额20.8%、累计份额16.9%，势能差为3.9个百分点；
徐工当月份额8.8%、累计份额14.6%，势能差为-5.8个百分点，这是当月份额与累计份额对比中差异较大的变化。
解放、重汽、远程的势能差分别为1.6、0.8、1.4个百分点，说明4月的品牌排序并不只由累计基本盘决定。
2026年1-4月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 三一 | 53 | 16.9% | 194.4% |
| 2 | 徐工 | 46 | 14.6% | -65.7% |
| 3 | 解放 | 39 | 12.4% | -23.5% |
| 4 | 陕汽 | 32 | 10.2% | -76.8% |
| 5 | 重汽 | 30 | 9.6% | -59.5% |
| 6 | 欧曼 | 29 | 9.2% | -37.0% |
| 7 | 远程 | 27 | 8.6% | -6.9% |
| 8 | 乘龙 | 13 | 4.1% | -60.6% |
| 9 | 东风 | 12 | 3.8% | -36.8% |
| 10 | 宇通 | 8 | 2.5% | -38.5% |
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
后续可以看三条线：其一，看4月250辆之后，总量是否继续接近这一水平，因为当前1-4月累计为314辆，4月单月已经贡献了很高比例；
其二，看三一的领先能否延续，4月三一52辆、20.8%，领先解放17辆、6.8个百分点，累计端也只领先徐工7辆；
其三，看徐工和三一的份额对照，徐工累计46辆、14.6%排第二，但4月只有22辆、8.8%，势能差为-5.8个百分点，而三一势能差为3.9个百分点，两者后续月度份额变化会影响累计第一梯队的距离。
综合判断
榆林市4月新能源牵引车的关键，不只是250辆这个单月规模，而是它与1-4月累计314辆放在一起后形成的节奏变化。
环比4066.7%显示4月明显放大，但同比-12.9%、累计同比-46.9%也提醒我们，当前仍要同时看单月和累计两条线。
品牌端，三一在当月和累计两个口径都站到第一：4月52辆、20.8%，1-4月53辆、16.9%。不过累计第二徐工为46辆、14.6%，与三一只差7辆；
解放4月35辆、14.0%，累计39辆、12.4%，也保持在前列。CR3为45.2%、CR5为64.4%，说明榆林新能源牵引车的份额已经集中在少数品牌手中。
燃料层面，本文仍以新能源牵引车为分析对象。大类背景中，新能源250辆、55.6%，天然气199辆、44.2%，两者共同构成榆林牵引车市场的主要体量。
接下来更值得连续跟踪的是：4月放量能否延续，三一与徐工的累计差距是否扩大，以及解放、重汽、远程所在梯队能否继续抬高当月份额。
