铜川4月牵引车131辆：陕汽38.2%，新能源63.4%
铜川市4月牵引车销量达到131辆，同比84.5%、环比84.5%，单月节奏明显快于1-4月累计267辆、累计同比32.2%的年度节奏。
更值得细读的是结构：陕汽单月拿到50辆、38.2%，新能源达到83辆、63.4%，品牌集中和燃料集中同时出现。
核心观察
| 规模 | 铜川市4月销量131辆 | 同比84.5%，环比84.5%；1-4月267辆。 |
| 格局 | CR3 62.7%，CR5 79.5% | 陕汽、徐工、三一、解放构成主阵地。 |
| 头名 | 陕汽 50辆 | 份额38.2%，领先徐工33辆。 |
| 能源 | 新能源 83辆 | 占比63.4%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
从总量看，铜川市4月牵引车销量为131辆，同比84.5%，环比84.5%；1-4月累计销量267辆，累计同比32.2%。
这说明4月单月对累计表现的拉动很明显，市场节奏并不平缓，而是在当月出现了更集中的释放。
把单月和累计放在一起看，131辆对应267辆累计规模，占到1-4月累计销量中的重要部分。同比84.5%高于累计同比32.2%，也说明4月增速比前期累计节奏更快。
陕汽居首，陕汽、徐工、三一、解放构成主力阵营
2026年4月品牌份额图
2026年4月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 陕汽 | 50 | 38.2% | 61.3% | 51.5% |
| 2 | 徐工 | 17 | 13.0% | 13.3% | 无去年 |
| 3 | 三一 | 15 | 11.5% | 400.0% | 无去年 |
| 4 | 解放 | 12 | 9.2% | 1100.0% | 200.0% |
| 5 | 欧曼 | 10 | 7.6% | -33.3% | 42.9% |
| 6 | 东风 | 10 | 7.6% | 无上月 | 66.7% |
| 7 | 重汽 | 7 | 5.3% | 75.0% | -53.3% |
| 8 | 红岩 | 3 | 2.3% | 无上月 | 200.0% |
| 9 | 比亚迪 | 2 | 1.5% | 无上月 | -33.3% |
| 10 | 北京 | 2 | 1.5% | 无上月 | 0.0% |
品牌怎么读
品牌格局上，陕汽4月销量50辆，占比38.2%，位居第一；徐工销量17辆，占比13.0%，位居第二；三一销量15辆，占比11.5%，位居第三。
CR3为62.7%，CR5为79.5%，说明铜川4月牵引车销量主要集中在前几家品牌。
累计榜上，陕汽以89辆、33.3%继续排在第一，重汽以45辆、16.9%排在第二，徐工为32辆、12.0%。单月和累计对比看，陕汽当月份额38.2%高于累计份额33.3%，势能差4.9；
重汽当月份额5.3%低于累计份额16.9%，势能差-11.6。这一升一降，是本期品牌结构里需要重点留意的变化。
2026年1-4月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 陕汽 | 89 | 33.3% | 21.9% |
| 2 | 重汽 | 45 | 16.9% | 9.8% |
| 3 | 徐工 | 32 | 12.0% | 1500.0% |
| 4 | 欧曼 | 29 | 10.9% | -14.7% |
| 5 | 三一 | 25 | 9.4% | 108.3% |
| 6 | 解放 | 18 | 6.7% | -25.0% |
| 7 | 东风 | 10 | 3.7% | 11.1% |
| 8 | 比亚迪 | 9 | 3.4% | 200.0% |
| 9 | 红岩 | 3 | 1.1% | 200.0% |
| 10 | 北京 | 2 | 0.7% | 0.0% |
新能源占比63.4%，燃料结构分层清晰
燃料结构分布
能源怎么读
燃料结构方面，4月铜川市牵引车以新能源为第一大类型，销量83辆，占比63.4%；天然气销量47辆，占比35.9%；燃油销量1辆，占比0.8%。
从占比看，新能源已经超过一半，天然气仍有47辆的体量，燃油在当月只占0.8%。因此，理解铜川4月牵引车市场，不能只看品牌排名，也要同步看新能源和天然气两类燃料之间的比例关系。
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
后续可以观察三条线：其一，总量节奏能否延续。4月销量131辆，同比84.5%、环比84.5%，而1-4月累计267辆、累计同比32.2%，下月单月销量与累计增速的关系会影响对市场节奏的判断。
其二，陕汽的份额位置是否继续高于累计水平。陕汽4月占比38.2%，累计占比33.3%，势能差4.9；如果后续当月份额继续高于累计份额，累计第一的位置会更有支撑。
其三，燃料结构是否继续由新能源主导。新能源4月83辆、63.4%，天然气47辆、35.9%，两者共同构成当月主要销量来源，后续二者占比变化会影响品牌份额的解释。
综合判断
铜川市4月牵引车市场的特点很清楚：总量达到131辆，同比84.5%、环比84.5%，单月表现明显快于1-4月累计267辆、累计同比32.2%的节奏。
品牌层面，陕汽以50辆、38.2%排在第一，徐工以17辆、13.0%排在第二，三一以15辆、11.5%排在第三。CR3为62.7%、CR5为79.5%，说明头部品牌对当月销量的解释力较强。
燃料层面，新能源83辆、63.4%是当前主线，天然气47辆、35.9%仍保有较大体量，燃油1辆、0.8%占比较小。
后续看铜川牵引车，不宜只看总量变化，还要看陕汽份额、重汽单月节奏以及新能源占比是否同步变化。
