上海4月燃油VAN车253辆：江铃42.3%，前三85.3%
上海市4月燃油VAN车的特殊之处，不在于253辆这个规模本身，而在于它同时出现了同比-19.7%、环比-12.8%，以及CR3达到85.3%的高度集中。
品牌层面也有一个清晰的反差：江铃当月42.3%的份额高于其1-4月累计37.3%，大通当月29.2%则低于累计33.9%，头部两家在单月节奏上出现了分化。
核心观察
| 规模 | 上海市4月销量253辆 | 同比-19.7%，环比-12.8%；1-4月934辆。 |
| 格局 | CR3 85.3%，CR5 91.7% | 江铃、大通、依维柯、宇通构成主阵地。 |
| 头名 | 江铃 107辆 | 份额42.3%，领先大通33辆。 |
| 能源 | 新能源 735辆 | 占比74.4%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
2026年4月，上海市燃油VAN车销量为253辆，同比-19.7%，环比-12.8%。
把时间拉到1-4月，累计销量为934辆，累计同比-13.0%，说明4月并没有脱离今年以来的整体节奏，单月和累计都处在同比为负的状态中。
江铃居首，江铃、大通、依维柯、宇通构成主力阵营
2026年4月品牌份额图
2026年4月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 江铃 | 107 | 42.3% | 9.2% | -26.2% |
| 2 | 大通 | 74 | 29.2% | -22.1% | -35.7% |
| 3 | 依维柯 | 35 | 13.8% | -7.9% | 45.8% |
| 4 | 宇通 | 8 | 3.2% | -38.5% | 100.0% |
| 5 | 江淮星锐 | 8 | 3.2% | 300.0% | 700.0% |
| 6 | 福田 | 7 | 2.8% | -12.5% | -41.7% |
| 7 | 渝州 | 2 | 0.8% | -33.3% | 100.0% |
| 8 | 大马 | 2 | 0.8% | -50.0% | 无去年 |
| 9 | 鑫源 | 2 | 0.8% | -77.8% | 无去年 |
| 10 | 东风股份 | 2 | 0.8% | 0.0% | 100.0% |
品牌怎么读
4月品牌格局很集中。江铃以107辆、42.3%排在第一，大通以74辆、29.2%排在第二，依维柯以35辆、13.8%排在第三；
CR3为85.3%，CR5为91.7%，前五品牌已经覆盖了绝大部分当月销量。
累计口径下，江铃仍以348辆、37.3%位居第一，大通为317辆、33.9%，两者累计差距为31辆。
更有信息量的变化来自品牌势能：江铃当月份额42.3%、累计份额37.3%，势能差5.0个百分点；大通当月份额29.2%、累计份额33.9%，势能差-4.7个百分点；
依维柯势能差2.5个百分点，江淮星锐势能差2.0个百分点，说明4月的份额变化并不只集中在第一品牌。
2026年1-4月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 江铃 | 348 | 37.3% | -23.9% |
| 2 | 大通 | 317 | 33.9% | -16.4% |
| 3 | 依维柯 | 106 | 11.3% | -0.9% |
| 4 | 宇通 | 42 | 4.5% | 425.0% |
| 5 | 福田 | 25 | 2.7% | -41.9% |
| 6 | 鑫源 | 12 | 1.3% | 0.0% |
| 7 | 江淮星锐 | 11 | 1.2% | 57.1% |
| 8 | 晶马 | 11 | 1.2% | 57.1% |
| 9 | 江改 | 10 | 1.1% | 233.3% |
| 10 | 大马 | 8 | 0.9% | 14.3% |
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
后续可以看三个点：其一，燃油VAN车单月规模能否改善，4月为253辆，同比-19.7%、环比-12.8%，而1-4月累计934辆、累计同比-13.0%。
其二，江铃和大通的累计差距会不会继续变化。4月江铃107辆、42.3%，大通74辆、29.2%；累计江铃348辆、37.3%，大通317辆、33.9%，两者累计只差31辆。
其三，依维柯和江淮星锐的单月份额是否延续。依维柯4月35辆、13.8%，同比45.8%，势能差2.5个百分点；江淮星锐4月8辆、3.2%，同比700.0%，势能差2.0个百分点。
综合判断
上海市4月燃油VAN车市场呈现的是“小体量、高集中”的组合：253辆的单月销量之下，前三品牌合计已经达到85.3%，前五品牌达到91.7%。
这意味着当月份额变化主要由少数品牌决定，尾部品牌对整体结构的影响相对有限。
江铃的领先比较明确，107辆、42.3%的单月份额让它高于自身37.3%的累计份额；大通仍是第二品牌，但4月29.2%的份额低于33.9%的累计份额。
依维柯当月13.8%、同比45.8%，也让前三内部的节奏更有层次。
从年度视角看，1-4月累计934辆、累计同比-13.0%，说明上海燃油VAN车还需要继续观察月度修复情况。若后续头部品牌份额仍维持高集中，市场结构会延续当前状态；
若大通、依维柯等品牌的单月份额持续变化，累计排序和份额差距才会出现更明显的调整。
