2026年9月上海燃油VAN：双雄份额高于累计
上海燃油VAN车在9月迎来环比回升，但同比和累计同比均下降，短期修复与较长周期收缩同时存在。
据上险数据，2026年9月上海燃油VAN车销量为224辆，环比2026年8月增长11.4%；与2025年9月相比，销量下降42.4%。
市场焦点由此落在两个层面：环比改善能否延续，以及江铃、大通月度份额高于各自累计水平后，头部集中格局是否还会继续强化。
核心观察
| 规模 | 上海市9月销量224辆 | 同比-42.4%，环比11.4%；1至9月1,995辆。 |
| 格局 | CR3 86.2%，CR5 92.4% | 江铃、大通、依维柯、晶马构成主阵地。 |
| 头名 | 江铃 92辆 | 份额41.1%，领先大通6辆。 |
市场怎么读
从总量节奏看，224辆较2026年8月增长11.4%，说明上海燃油VAN车月度上险销量出现回升。
不过，与2025年9月相比仍下降42.4%，意味着本月增长首先体现为相邻月份之间的改善，尚未改变同比收缩状态。环比与同比方向相反，也使9月成为观察后续走势的重要节点。
累计数据提供了更长的观察窗口。2026年1至9月，上海燃油VAN车累计销量1995辆，同比下降24.5%。
当月同比降幅为42.4%，高于累计同比降幅，显示9月虽然环比转正，但与去年同期的距离仍较明显。
换言之，9月环比回升与累计同比下降同时存在，后续月份既要观察销量能否延续增长，也要看同比降幅是否收窄。
当月与累计数据共同指向一个清晰状态：9月销量较8月回升，1至9月规模低于去年同期。若后续仅有环比波动而同比没有改善，累计同比的变化空间仍会受到限制。
品牌排行榜
2026年9月品牌份额图
2026年9月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 江铃 | 92 | 41.1% | 9.5% | -41.0% |
| 2 | 大通 | 86 | 38.4% | 30.3% | -41.1% |
| 3 | 依维柯 | 15 | 6.7% | -37.5% | -58.3% |
| 4 | 晶马 | 8 | 3.6% | 60.0% | 无去年 |
| 5 | 福田 | 6 | 2.7% | 20.0% | -45.5% |
| 5 | 宇通 | 6 | 2.7% | -14.3% | -25.0% |
| 7 | 鑫源 | 4 | 1.8% | 33.3% | 无去年 |
| 8 | 海格 | 1 | 0.4% | 无上月 | 无去年 |
| 8 | 江改 | 1 | 0.4% | 0.0% | 0.0% |
| 8 | 中通 | 1 | 0.4% | 无上月 | 无去年 |
品牌怎么读
当月销量集中在头部品牌。江铃9月销售92辆，以41.1%的份额位居月榜首位，环比增长9.5%，同比下降41.0%；大通销售86辆，份额为38.4%，环比增长30.3%，同比下降41.1%。
两者同比走势接近，但大通当月环比增幅更高，两者当月销量相差6辆。
依维柯以15辆和6.7%的份额位居第三，环比下降37.5%，同比下降58.3%，与前两位呈现不同的月度方向。
CR3达到86.2%，CR5为92.4%，CR10为98.2%，说明销量高度集中于少数品牌，总量变化需结合头部品牌销量和份额共同观察。
将视野转向累计，江铃以776辆、38.9%的份额位居第一，同比下降30.3%；大通以673辆、33.7%的份额位居第二，同比下降28.6%；
依维柯累计213辆，份额10.7%，同比下降23.7%。前三名累计座次与月榜一致，但月度势能并不相同。
江铃当月份额较累计份额高2.2个百分点，大通高4.7个百分点，两者均高于各自累计水平；依维柯当月份额较累计份额低4.0个百分点。
第二梯队中，晶马当月销售8辆、份额3.6%，环比增长60.0%；其累计销量50辆、份额2.5%，同比增长525.0%。
宇通累计87辆、份额4.4%，同比增长163.6%，但当月为6辆、份额2.7%。第二梯队当月销量均低于前三品牌，却增加了中间位次的观察价值。
2026年1至9月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 江铃 | 776 | 38.9% | -30.3% |
| 2 | 大通 | 673 | 33.7% | -28.6% |
| 3 | 依维柯 | 213 | 10.7% | -23.7% |
| 4 | 宇通 | 87 | 4.4% | 163.6% |
| 5 | 晶马 | 50 | 2.5% | 525.0% |
| 6 | 福田 | 43 | 2.2% | -52.2% |
| 7 | 鑫源 | 30 | 1.5% | 42.9% |
| 8 | 江改 | 14 | 0.7% | 133.3% |
| 9 | 江淮星锐 | 12 | 0.6% | -20.0% |
| 10 | 渝州 | 11 | 0.6% | -8.3% |
市场展望
后面看什么
后续可从三个数据点验证9月信号。其一，下一统计期销量能否超过224辆，并实现环比正增长；若销量回落，则9月的11.4%更可能体现为单月波动。
与此同时，同比降幅能否较42.4%收窄，可检验同比表现是否有所改善。
其二，江铃与大通的月度竞争是否继续靠近。大通9月环比增长30.3%，高于江铃的9.5%，但江铃以92辆和41.1%的份额位居月榜第一。后续若大通维持更高环比增幅，月榜首位竞争将继续升温；
若江铃份额保持在41.1%附近，其领先位置仍具稳定基础。
其三，依维柯能否使当月份额回到10.7%的累计水平，以及CR3能否保持86.2%。依维柯9月份额仅为6.7%，势能差为-4.0个百分点；若其份额回升，前三名内部结构可能趋于均衡。
若依维柯仍处当前水平而江铃、大通继续上行，集中度还会更多向前两位倾斜。
综合判断
上海燃油VAN车9月出现了环比改善，但同比下降42.4%、累计同比下降24.5%，决定了当前仍属于环比回升与同比、累计同比下降并存的阶段。
224辆能否成为后续连续回升的起点，需要更多月份数据确认。
品牌层面则更为明确：江铃和大通的当月份额均高于累计份额，依维柯低于累计水平，CR3达到86.2%。
因此，接下来影响上海燃油VAN车格局的关键，将是双雄竞争是否继续强化，以及依维柯后续份额相对6.7%如何变化，而非现有累计座次的简单延续。
