2026年9月深圳市新能源牵引车：雷驰登顶月榜
月度销量明显回升，却尚未扭转年度收缩；新品牌冲到单月前列，累计领先者却退至月榜中游。深圳市新能源牵引车市场在9月呈现出鲜明的节奏分化。
上险数据显示，2026年9月深圳市新能源牵引车销售522辆，环比增长47.9%、同比下降27.2%。数据口径不含专用车。
核心观察
| 规模 | 深圳市9月销量522辆 | 同比-27.2%，环比47.9%；1至9月4,978辆。 |
| 格局 | CR3 50.3%，CR5 69.1% | 雷驰、重汽、三一、长征构成主阵地。 |
| 头名 | 雷驰 113辆 | 份额21.6%，领先重汽17辆。 |
市场怎么读
9月的522辆，较8月增长47.9%，说明短期销量较上月明显恢复；但与2025年同期相比仍下降27.2%，月度回升并未抹平同比差距。
环比向上和同比向下同时出现，反映的是比较基数与当前销量节奏之间的差异，不能据单月反弹直接判断年度走势已经转向。
拉长观察周期，1至9月深圳市新能源牵引车累计销售4978辆，累计同比下降39.9%。累计降幅大于9月单月同比降幅，意味着9月表现相较年内整体节奏有所改善，但前期形成的同比缺口依然存在。
接下来，市场能否连续保持接近或超过522辆的月度规模，将决定环比改善能否转化为累计降幅的进一步收窄。
品牌排行榜
2026年9月品牌份额图
2026年9月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 雷驰 | 113 | 21.6% | 无上月 | 1030.0% |
| 2 | 重汽 | 96 | 18.4% | 92.0% | 52.4% |
| 3 | 三一 | 54 | 10.3% | 22.7% | -14.3% |
| 4 | 长征 | 51 | 9.8% | 无上月 | 240.0% |
| 5 | 乘龙 | 47 | 9.0% | 104.3% | 0.0% |
| 6 | 徐工 | 40 | 7.7% | -18.4% | -44.4% |
| 7 | 解放 | 35 | 6.7% | -2.8% | -87.4% |
| 8 | 江淮 | 21 | 4.0% | -64.4% | 无去年 |
| 9 | 欧曼 | 20 | 3.8% | -57.4% | -63.0% |
| 10 | 东风 | 15 | 2.9% | 无上月 | 50.0% |
品牌怎么读
9月品牌座次出现显著错位。雷驰以113辆、21.6%的份额位居月榜第一，同比增幅达到1030.0%，且无上月可比数据；其当月份额较累计份额高出18.8个百分点，单月表现明显高于年内整体位置。
重汽销售96辆，以18.4%位居第二，环比增长92.0%、同比增长52.4%，当月份额较累计份额高出5.3个百分点。
三一以54辆、10.3%位居第三，环比增长22.7%，但同比下降14.3%。
前五名中的长征和乘龙也体现出较高的当月存在感。长征销售51辆、占比9.8%，同比增长240.0%；乘龙销售47辆、占比9.0%，环比增长104.3%、同比持平。
9月CR3达到50.3%，CR5达到69.1%，头部品牌已经覆盖当月市场的主要份额，但第一名与第二名并未形成悬殊差距。
将视野转向累计，解放1至9月以1094辆、22.0%的份额位居第一，徐工以713辆、14.3%位居第二，重汽以653辆、13.1%位居第三。
月榜第一的雷驰累计销量为137辆、份额2.8%，位居第九；累计第一的解放9月仅销售35辆，以6.7%位居月榜第七，其当月份额较累计份额低15.3个百分点。
由此看，9月月榜已经呈现新的领先组合，但累计格局仍由解放、徐工和重汽占据前三，单月座次尚未改写年内排名。
2026年1至9月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 解放 | 1,094 | 22.0% | -46.8% |
| 2 | 徐工 | 713 | 14.3% | -16.5% |
| 3 | 重汽 | 653 | 13.1% | -46.9% |
| 4 | 三一 | 402 | 8.1% | -49.7% |
| 5 | 欧曼 | 350 | 7.0% | -61.7% |
| 6 | 陕汽 | 256 | 5.1% | -65.4% |
| 7 | 集瑞联合 | 246 | 4.9% | 43.9% |
| 8 | 长征 | 201 | 4.0% | 905.0% |
| 9 | 雷驰 | 137 | 2.8% | 158.5% |
| 10 | 江淮 | 132 | 2.7% | -10.8% |
市场展望
后面看什么
第一，观察月度回升能否延续。若后续单月销量继续达到或超过522辆，同时同比降幅较9月的27.2%收窄，短期改善才具备连续性；
若销量重新低于522辆，则9月47.9%的环比增长更可能只是阶段性波动。
第二，观察雷驰的月榜领先能否持续。其9月份额为21.6%，但累计份额仅2.8%；
若后续仍能维持月榜第一或达到21.6%的份额水平，单月领先将获得更多连续数据支撑，否则9月表现仍应与累计第九的位置分开判断。
第三，观察解放能否修复月度表现。解放累计份额为22.0%、排名第一，但9月只有35辆、份额6.7%。若后续销量超过35辆且份额高于6.7%，其月度表现将向累计地位靠拢；
与此同时，9月CR3为50.3%，该指标是否继续保持，也将检验头部组合的稳定程度。
综合判断
深圳市9月新能源牵引车市场释放了两个层面的信号：总量环比回升，说明月度节奏有所改善；同比和累计同比仍为负值，则表明全年比较口径下的缺口尚未消化。
522辆是一个重要的后续观察基准，而非趋势已经确定的结论。
品牌层面的分化更为清晰。雷驰登上月榜第一，重汽同步提升当月份额，解放则继续保持累计第一。未来数月若月榜领先者能够连续保持高份额，累计格局才可能进一步松动；
在此之前，深圳市场仍将维持“月榜换位、累计榜相对稳定”的双重结构。
