2026年9月玉林市牵引车月榜重汽居首，徐工累计领跑
进入2026年9月，玉林市牵引车市场明显升温。上险数据显示，当月销量达到141辆，同比增长120.3%，统计口径不含专用车。
环比220.5%的增幅进一步放大了月度变化。不过，比总量增长更值得分析的是品牌座次：月榜由重汽领跑，前九月累计第一仍是徐工，两个观察维度呈现出不同格局。
核心观察
| 规模 | 玉林市9月销量141辆 | 同比120.3%，环比220.5%；1至9月530辆。 |
| 格局 | CR3 51.7%，CR5 76.5% | 重汽、三一、解放、雷驰构成主阵地。 |
| 头名 | 重汽 27辆 | 份额19.1%，领先三一2辆。 |
| 能源 | 新能源 137辆 | 占比97.2%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
9月玉林市牵引车销量为141辆，同比增长120.3%、环比增长220.5%。
同比与环比同时大幅增长，说明当月销量不仅明显高于2025年同期，也显著高于2026年8月，市场节奏在9月出现集中放量。
从更长周期观察，1至9月累计销量达到530辆，累计同比增长151.2%。累计同比高于当月同比，意味着前九月的增长并非只由9月形成，年度累计规模已有较为充分的增量基础。
9月环比变化突出，则说明月度销量仍存在较大波动，141辆能否成为后续月份可以延续的水平，还需要新的上险数据验证。
品牌排行榜
2026年9月品牌份额图
2026年9月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 重汽 | 27 | 19.1% | 1250.0% | 237.5% |
| 2 | 三一 | 25 | 17.7% | 78.6% | 150.0% |
| 3 | 解放 | 21 | 14.9% | 无上月 | 250.0% |
| 4 | 雷驰 | 19 | 13.5% | 无上月 | 无去年 |
| 5 | 江淮 | 16 | 11.3% | 无上月 | 无去年 |
| 6 | 集瑞联合 | 8 | 5.7% | 无上月 | 无去年 |
| 7 | 欧曼 | 6 | 4.3% | 100.0% | -33.3% |
| 7 | 徐工 | 6 | 4.3% | -68.4% | -70.0% |
| 9 | 陕汽 | 4 | 2.8% | 无上月 | 100.0% |
| 9 | 东风 | 4 | 2.8% | 无上月 | 100.0% |
品牌怎么读
9月月榜中，重汽以27辆、19.1%的份额位居第一，环比增长1250.0%，同比增长237.5%；三一以25辆、17.7%的份额排名第二，环比增长78.6%，同比增长150.0%；
解放以21辆、14.9%的份额排名第三，同比增长250.0%。
三大品牌合计形成51.7%的CR3，前五品牌CR5达到76.5%，月度销量向头部品牌集中，但第一名份额尚未形成明显的单品牌集中格局。
品牌势能也呈现出鲜明方向。重汽当月份额比累计份额高7.8个百分点，三一高9.4个百分点，解放高7.4个百分点；雷驰当月销售19辆、占13.5%，当月份额比累计份额高9.9个百分点；
江淮当月销售16辆、占11.3%，势能差为8.3个百分点。这些品牌共同构成了9月月榜的主要增量阵容。
将视野转向累计，徐工前九月以166辆、31.3%的份额排名第一，同比增长315.0%；乘龙以74辆、14.0%位居第二，重汽以60辆、11.3%排名第三。
三一累计44辆、排名第四，解放累计40辆、排名第五。由此可见，重汽月榜第一但累计第三，三一月榜第二但累计第四，月度排名与累计座次存在明显错位。
徐工的反差尤为突出：其累计销量和份额均居首，但9月仅销售6辆、占4.3%，月榜排名第八，环比为-68.4%、同比为-70.0%，当月份额比累计份额低27.0个百分点。
月榜由重汽、三一和解放占据前三，累计榜则仍由徐工保持领先，后续品牌格局取决于这种月度差异能否持续。
2026年1至9月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 徐工 | 166 | 31.3% | 315.0% |
| 2 | 乘龙 | 74 | 14.0% | 7.2% |
| 3 | 重汽 | 60 | 11.3% | 160.9% |
| 4 | 三一 | 44 | 8.3% | 340.0% |
| 5 | 解放 | 40 | 7.5% | 566.7% |
| 6 | 欧曼 | 27 | 5.1% | -27.0% |
| 6 | 东风 | 27 | 5.1% | 440.0% |
| 8 | 远程 | 24 | 4.5% | 1100.0% |
| 9 | 雷驰 | 19 | 3.6% | 无去年 |
| 10 | 江淮 | 16 | 3.0% | 无去年 |
燃料结构分析
燃料结构分布
| 新能源 | 137辆 / 97.2% | |
| 燃油 | 3辆 / 2.1% | |
| 天然气 | 1辆 / 0.7% |
能源怎么读
燃料结构方面，9月玉林市牵引车新能源销量达到137辆，占比97.2%；燃油车型销售3辆，占比2.1%；天然气车型销售1辆，占比0.7%。
新能源已经构成当月市场的绝对主体，燃油与天然气合计规模较小。
因此，9月总量同比、环比大幅增长，发生在新能源占比达到97.2%的市场结构之中。
由于数据未提供品牌与燃料类型的交叉关系，不能将总量增长归因于某一品牌或具体能源路线，但可以确认，后续品牌竞争的主要销量空间仍集中在新能源牵引车范围内。
若燃油或天然气占比后续明显高于9月的2.1%和0.7%，燃料结构才会出现可识别的变化。
市场展望
后面看什么
后续可从三个数据节点验证9月变化的持续性。
第一，观察单月销量能否继续达到141辆，以及累计同比能否维持在151.2%以上。若后续销量回到141辆以下，9月220.5%的环比增长更可能体现为阶段性波动；
若继续达到这一规模，则月度放量具备延续迹象。
第二，关注重汽能否守住月榜第一，以及徐工后续单月份额能否高于9月的4.3%。重汽9月份额为19.1%，徐工累计份额为31.3%，两者后续月度表现将直接影响月榜与累计榜的错位程度。
第三，检验新能源占比能否保持在97.2%及以上。若燃油和天然气占比分别明显高于2.1%和0.7%，玉林市牵引车市场的能源结构将出现新的变化信号。
综合判断
玉林市9月牵引车市场完成了总量与结构的同步变化：141辆带来同比120.3%、环比220.5%的增长，重汽、三一、解放占据月榜前三，累计榜首徐工则位列月榜第八。
月榜体现近期竞争，累计榜反映前九月基础，两者尚未形成一致排序。
在新能源占比达到97.2%、CR5达到76.5%的格局下，后续焦点将落在两项连续性上：141辆的月度规模能否延续，重汽等月榜头部品牌能否持续扩大累计份额。
只有后续数据继续支持，9月形成的品牌势能才可能进一步影响全年座次。
