2026年9月菏泽市微卡缩量，东风逆势增长
菏泽市微卡市场在2026年9月延续收缩走势。上险数据显示，单月销量为204辆，同比下降32.2%，环比下降13.9%。
总量回落之中，品牌表现并不同步。福田拿下月榜第一，五菱保持累计第一，东风则以同比、环比双增长进入月榜前三，市场竞争呈现鲜明分化。
核心观察
| 规模 | 菏泽市9月销量204辆 | 同比-32.2%，环比-13.9%；1至9月2,720辆。 |
| 格局 | CR3 66.1%，CR5 86.2% | 福田、五菱、东风、长安构成主阵地。 |
| 头名 | 福田 49辆 | 份额24.0%，领先五菱3辆。 |
| 能源 | 燃油 175辆 | 占比85.8%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
9月销售204辆，同比下降32.2%，说明当月规模与上年同期相比明显减少；环比下降13.9%，则意味着这一变化并非只来自同比基数，月度节奏同样有所回落。
1至9月累计销量为2720辆，累计同比下降17.6%。当月同比降幅大于累计同比降幅，显示9月没有改善前期累计走势，反而进一步拉低了阶段表现。
由此看，菏泽市微卡市场当前既面对单月规模收缩，也尚未扭转前9个月累计下降的局面。
品牌排行榜
2026年9月品牌份额图
2026年9月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 福田 | 49 | 24.0% | -24.6% | -43.0% |
| 2 | 五菱 | 46 | 22.5% | -43.2% | -41.0% |
| 3 | 东风 | 40 | 19.6% | 21.2% | 90.5% |
| 4 | 长安 | 34 | 16.7% | 21.4% | -38.2% |
| 5 | 远程 | 7 | 3.4% | 133.3% | 75.0% |
| 6 | 江淮 | 6 | 2.9% | 100.0% | -25.0% |
| 6 | 鑫源 | 6 | 2.9% | -14.3% | -70.0% |
| 8 | 菱势汽车 | 5 | 2.5% | 150.0% | 无去年 |
| 9 | 开瑞 | 3 | 1.5% | -50.0% | -57.1% |
| 9 | 跃进 | 3 | 1.5% | -40.0% | -25.0% |
品牌怎么读
月榜中，福田以49辆、24.0%的份额排名第一，但环比下降24.6%、同比下降43.0%；五菱以46辆、22.5%的份额排名第二，环比下降43.2%、同比下降41.0%。
前两名均出现同比、环比下降，是当月总量回落的重要组成部分。
东风的方向相反。其9月销售40辆，份额达到19.6%，位列月榜第三，环比增长21.2%、同比增长90.5%。长安以34辆排名第四，环比增长21.4%，但同比下降38.2%。
这意味着月榜前四品牌内部并非同步变化，东风的双增长尤其突出。CR3为66.1%，CR5为86.2%，头部品牌仍占据大部分市场。
将视野转向累计，五菱以904辆、33.2%的份额排名第一，累计同比增长8.1%；福田以641辆、23.6%的份额排名第二，累计同比下降32.4%。
长安累计400辆居第三，东风累计284辆居第四，两者累计同比分别下降37.5%和5.3%。
月榜与累计榜的错位进一步说明品牌节奏正在分化。五菱月榜第二、累计第一，当月份额较累计份额低10.7个百分点；福田月榜第一、累计第二，两项份额仅相差0.4个百分点；
东风月榜第三、累计第四，当月份额较累计份额高9.2个百分点。东风能否把单月表现延续下去，将影响头部格局后续走向。
2026年1至9月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 五菱 | 904 | 33.2% | 8.1% |
| 2 | 福田 | 641 | 23.6% | -32.4% |
| 3 | 长安 | 400 | 14.7% | -37.5% |
| 4 | 东风 | 284 | 10.4% | -5.3% |
| 5 | 跃进 | 112 | 4.1% | 128.6% |
| 6 | 鑫源 | 97 | 3.6% | -44.9% |
| 7 | 开瑞 | 58 | 2.1% | -53.6% |
| 8 | 远程 | 48 | 1.8% | 60.0% |
| 9 | 江淮 | 29 | 1.1% | -44.2% |
| 10 | 凯马 | 25 | 0.9% | 66.7% |
燃料结构分析
燃料结构分布
| 燃油 | 175辆 / 85.8% | |
| 新能源 | 29辆 / 14.2% | |
| 天然气 | 0辆 / 0.0% |
能源怎么读
燃料结构方面，燃油微卡销售175辆，占比85.8%，仍是菏泽市微卡市场的绝对主体；新能源微卡销售29辆，占比14.2%，已形成一定市场规模；天然气车型为0辆，占比0.0%。
由于数据未提供不同燃料类型的同比和环比变化，暂不能判断新能源渗透率是否正在持续上升。
可以确认的是，在204辆的当月总量中，燃油车型决定市场基本盘，新能源尚未改变整体结构，天然气车型则未形成当月上险记录。
市场展望
后面看什么
后续可从三个数据点验证市场变化。其一，观察单月销量能否重新超过204辆，同时同比降幅能否较32.2%收窄；若两项同时出现，才意味着总量节奏出现改善。
其二，关注东风能否继续保持40辆以上销量和19.6%以上份额。若能维持，其当月份额高于累计份额9.2个百分点的上升态势将得到延续；若回到累计份额10.4%附近，则9月表现更偏向阶段性变化。
其三，观察新能源销量能否超过29辆、份额能否高于14.2%，以及天然气车型是否仍为0辆。这些结果将直接检验菏泽市微卡燃料结构是否出现新的变化。
综合判断
菏泽市微卡9月呈现的是总量收缩与品牌分化并行。福田取得月榜第一，五菱保持累计第一，而东风以同比增长90.5%、环比增长21.2%的表现强化了月榜竞争。
累计销量仍同比下降17.6%，说明市场基础尚未回到增长轨道；但东风、远程等品牌当月出现增长，也表明份额正在重新分配。
接下来，总量能否超过204辆、东风能否延续40辆水平，以及新能源占比能否突破14.2%，将成为检验9月信号能否延续的关键指标。
