2026年9月杭州市新能源VAN双榜分化
增长提速与品牌座次分化，在杭州新能源VAN车市场同步出现。上险数据显示，2026年9月杭州市新能源VAN车销量达到932辆，同比、环比均实现增长。
月榜由远程领跑，累计榜首位却仍属于大通。总量扩张之下，头部品牌之间的竞争已经从销量增长延伸到月度表现与累计基础的较量。
核心观察
| 规模 | 杭州市9月销量932辆 | 同比183.3%，环比22.8%；1至9月5,486辆。 |
| 格局 | CR3 58.5%，CR5 82.6% | 远程、上汽五菱、大通、东风股份构成主阵地。 |
| 头名 | 远程 199辆 | 份额21.4%，领先上汽五菱7辆。 |
市场怎么读
9月，杭州市新能源VAN车销量为932辆，同比增长183.3%，环比增长22.8%。
同比增幅明显高于环比增幅，说明本月既延续了8月之后的上行节奏，也显著超过去年同期水平，年度市场规模仍在扩展。
从更长周期观察，1至9月累计销量达到5486辆，累计同比增长86.5%。9月同比183.3%，明显高于累计同比86.5%，反映当前月份的增长节奏快于前九个月整体水平。
与此同时，22.8%的环比增长说明9月放量并非只来自较低的同期基数，月度市场也在继续向上。
当月增速与累计增速之间形成清晰的节奏差：累计数据奠定了市场扩张基础，9月数据则进一步提高了增长斜率。后续月份能否延续932辆的月度规模，将决定这种提速是阶段性表现，还是能够继续影响全年走势。
品牌排行榜
2026年9月品牌份额图
2026年9月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 远程 | 199 | 21.4% | -6.1% | 397.5% |
| 2 | 上汽五菱 | 192 | 20.6% | 163.0% | 69.9% |
| 3 | 大通 | 154 | 16.5% | 18.5% | 83.3% |
| 4 | 东风股份 | 126 | 13.5% | 137.7% | 3050.0% |
| 5 | 江铃 | 99 | 10.6% | 83.3% | 518.8% |
| 6 | 长安跨越 | 51 | 5.5% | -53.6% | 264.3% |
| 7 | 瑞驰 | 28 | 3.0% | 21.7% | 180.0% |
| 8 | 开瑞 | 24 | 2.6% | -20.0% | 1100.0% |
| 9 | 福田 | 21 | 2.3% | -4.5% | 250.0% |
| 10 | 长安凯程 | 19 | 2.0% | -26.9% | 0.0% |
品牌怎么读
9月品牌竞争呈现双强领跑、多家品牌加速跟进的格局。远程销售199辆，以21.4%的份额位居月榜第一；其同比增长397.5%，但环比下降6.1%。
在市场整体环比增长22.8%的背景下，远程守住榜首，却没有同步分享本月全部增量。
上汽五菱以192辆、20.6%的份额位居第二，环比增长163.0%，成为月榜头部竞争中的突出变量。大通销售154辆、占比16.5%，位列第三，环比增长18.5%。
前三品牌合计占比达到58.5%，月度市场仍由头部品牌主导，但第一、第二品牌的份额已经较为接近。
第二梯队同样出现明显变化。东风股份以126辆位居月榜第四，同比增长3050.0%、环比增长137.7%，当月份额13.5%，较累计份额4.6%高出8.9个百分点。
江铃以99辆位居第五，同比增长518.8%、环比增长83.3%。前五品牌集中度达到82.6%，前十品牌集中度更达到98.0%，销量高度集中在主要品牌之中。
将视野转向累计，大通以1200辆、21.9%的份额保持第一；远程累计1095辆、份额20.0%，位居第二；上汽五菱累计1088辆、份额19.8%，位居第三。
三家累计份额接近，但9月排序与累计排序并不相同：远程当月份额高于其累计份额，上汽五菱同样如此，而大通当月份额16.5%，低于其累计份额21.9%。
东风股份的月度表现也值得持续跟踪。其月榜第四、累计第六，当月份额较累计份额明显提高；江铃则在月榜和累计榜均位居第五，当月份额10.6%，高于累计份额8.7%。
这意味着9月的品牌竞争不仅发生在前三名之间，第四、第五名也在提升月度存在感。
2026年1至9月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 大通 | 1,200 | 21.9% | 141.4% |
| 2 | 远程 | 1,095 | 20.0% | 149.4% |
| 3 | 上汽五菱 | 1,088 | 19.8% | 29.2% |
| 4 | 长安跨越 | 500 | 9.1% | 525.0% |
| 5 | 江铃 | 480 | 8.7% | 421.7% |
| 6 | 东风股份 | 251 | 4.6% | 422.9% |
| 7 | 长安凯程 | 230 | 4.2% | 1.8% |
| 8 | 瑞驰 | 175 | 3.2% | 30.6% |
| 9 | 福田 | 103 | 1.9% | -38.0% |
| 10 | 开瑞 | 85 | 1.5% | 0.0% |
市场展望
后面看什么
后续销量数据可从三个方面验证9月走势。第一，10月新能源VAN车销量能否继续高于932辆；若低于该水平，9月环比增长22.8%的放量节奏仍需更多月份确认。
第二，远程能否继续保持月榜第一和21.4%左右的当月份额。上汽五菱9月已经达到192辆、20.6%，环比增长163.0%，两者下一月的名次与份额变化，将直接检验月度头部格局是否稳定。
第三，东风股份当月份额能否继续高于其4.6%的累计份额。其9月势能差达到8.9个百分点，若后续月份仍维持类似特征，累计榜中的品牌结构可能进一步发生变化；
若回到累计份额附近，则9月表现更偏向阶段性放量。
综合判断
杭州新能源VAN车市场9月已经呈现两条并行线索：一条是932辆带来的规模提速，另一条是远程领跑月榜、大通保持累计第一所形成的双榜分化。
市场增长明确，但品牌优势需要分别从当月表现和累计基础两个维度判断。
远程与上汽五菱在月榜占据前两位，大通依靠累计1200辆继续领先；东风股份则以8.9个百分点的势能差进入观察中心。
接下来的关键，是932辆的月度规模能否延续，以及月榜中的活跃品牌能否把当期表现沉淀为累计份额。
