【卡车之家 原创】油价又涨了，原本被认为“更省钱”的LNG重卡，气价也不再便宜。
截至11月2日，国内执行的是10月29日24时生效的成品油调价结果。北京0号柴油已经涨到8.65元/升；与此同时，10月底华北车用LNG加注价也一度接近8元/公斤。
“气价涨到8元多”不是全国统一现象，更接近华北等部分地区、特定阶段的终端高价。
真正让司机难受的是，油、气价格都在上涨，货运运价却没有同步上涨。
柴油价格进入8元时代
国家发改委公布，10月29日24时起，汽油、柴油标准品价格分别上调345元/吨、335元/吨。不同地区的零售价有所差异。
以北京为例：92号汽油从8.61元/升涨至8.89元/升；95号汽油从9.17元/升涨至9.46元/升；0号柴油涨至8.65元/升。
江苏同期92号汽油为8.85元/升，95号汽油为9.41元/升。
假设柴油重卡百公里油耗30—35升，本轮每升上涨约0.29元：每100公里增加约8.7—10.2元；每1000公里增加约87—102元；每月跑1.5万公里，增加约1300—1530元。
单看一趟运输，涨幅似乎不大。但重卡每月跑上万公里，燃料成本会持续累积。对于本来利润就不高的个体司机来说，油价每涨一轮，利润空间就会被压缩一次。
LNG气价：全国不是都到8元，但华北已经接近
从公开数据来看：国家统计局公布的10月中旬国内LNG流通领域价格为6749.4元/吨，约合6.75元/公斤，较9月下旬上涨9.1%；河南10月19日前后终端加气站均价约7.02元/公斤。
10月29日华北车用LNG加注价约7.94元/公斤；10月27日国内LNG工厂市场均价约7660元/吨，约合7.66元/公斤；10月底西北价格指数约7504元/吨，华东价格指数约8362元/吨。
从10月7日到10月29日，华北车用LNG加注价大约从6.49元/公斤涨到7.94元/公斤，涨幅约22%。
总结来看，10月国内车用LNG价格整体明显上涨，终端价格大致在7元/公斤上下，华北部分加气站在10月底接近8元。
LNG重卡仍有优势，但省钱幅度正在缩小
按照常见工况估算：LNG重卡百公里气耗约30-35公斤；柴油重卡百公里油耗约30—35升。
当LNG气价为6.5元/公斤时，LNG重卡百公里燃料费约195—227.5元。当气价涨到7.94元/公斤时，百公里燃料费约238.2—277.9元。
也就是说，气价从6.5元涨到接近8元后：每100公里增加约43.2—50.4元；每1000公里增加约432—504元；每月跑1.5万公里，燃料成本增加约6480—7560元。
按照上述假设，柴油车百公里燃料费约260—303元，LNG重卡通常仍有燃料成本优势。
真正的问题是：LNG的省钱幅度明显变小了，而且不同线路的差异越来越大。如果车辆需要绕路加气，或者经常在高价地区临时补能，节省下来的燃料费可能被空驶、时间和过路费吃掉。
气价为什么上涨？
这轮LNG价格上涨，主要受到几方面因素影响：
一是供暖季临近，市场提前补库。二是进口气成本上升。10月中旬，中国进口现货LNG近月到岸价达到28.29美元/百万英热，周环比上涨13.29%。
三是上游原料气竞价价格走高。10月下半月，部分原料气价格达到4.27—4.51元/立方米，液厂生产成本随之增加。四是国际市场受到欧洲补库、航运风险和地缘因素影响，进口LNG供应溢价上升。
因此，LNG价格并不只受国内卡车需求影响，也会受到国际能源市场传导。
燃料成本上涨，运价却没有明显反弹
目前公路物流运价仍处于低位运行状态。
2026年9月中国公路物流运价指数为105.1点，同比仅上涨0.06%；整车运价指数为105.7点。10月中下旬周度指数整体也比较平稳。
这说明市场更接近于：货运需求没有明显爆发，运价低位企稳，但燃料成本先涨了。
以一趟1000公里运输为例：柴油车本轮调价后，可能多支出约100元；LNG车如果气价从6.5元涨到接近8元，可能多支出约432-504元。
如果返程没有货，单程成本还要承担空驶损失；如果为了便宜一点的气绕路加气，时间和过路费也会增加。但司机很难直接把这些成本转嫁给货主。运价不变，最后只能从利润里扣。
现在最贵的不是油和气，而是没有议价能力
当前卡车行业的问题，不是简单的“油车好还是气车好”，而是：油价高、气价波动；运价低位；空驶成本高；司机议价能力有限。
如果运价不涨，油价和气价继续走高，最先被挤压的，仍然是卡车司机本就不厚的利润。（文/高李敏 图/卡车之家）
