【卡车之家 原创】在前文《德国人的“三十年一贯制”奔驰T2驾驶室》和《25年的奔驰T2底盘仍领先国产 不服来战》中已经对奔驰T2这款商用车的驾驶室和底盘做了详细介绍，今天我们一起来看看这款车的动力链和制动系统。
说25年前的奔驰T2商用车领先现今的国产车，笔者自己也感觉很不舒服，可是仔细研究一下就会发现，事实真的是这样。
● 90马力的4.0升柴油机 你伤不起
就是它，这就是奔驰T2轻型商用车的动力之源--OM364柴油发动机。这台发动机并没有应用涡轮增压技术，为自然吸气的进气形式。燃油喷射系统为直列式柱塞泵。预热系统并非我们常见的电热式预热塞，而是更加简单粗暴的进气道火焰预热。OM364发动机的设计上有一个特点，就是进排气歧管都位于发动机的左侧，油泵、助力泵和打气泵等附件全部安装在机体右侧，值得一提的是，这台发动机直接在机体上集成了打气泵，靠凸轮轴直接驱动。
OM364发动机排气量4升，最大功率为90马力，很多人该说了，这动力太渣了，其实不然。这台机器4升的排气量和较低的怠速使其声音十分浑厚，听起来和3.856升排量的朝柴4102BQ声音很接近，但是这台OM364的最高空载转速听起来不会超过2500r/min。和朝柴的标定转速3300r/min比起来，几乎相同的最大功率而相对较低的转速，就说明这台机器的扭矩不会太小。的确，区区90马力的最大功率不算出色，但是319N.m的最大扭矩放在现在仍然可以秒杀掉很多蓝牌轻卡，最大功率的电控493系列柴油机不过280N.m。
强大的扭矩得益于4.0升的排气量，大排量自然吸气发动机的低速扭矩是小排量柴油机无论匹配任何涡轮增压器都无法比拟的，低速扭矩大对于起步加速来说作用重大。4.0升排量的庞然大物紧紧地塞满了短小的发动机舱，横卧在水箱上方的空气滤清器体积也不小。
● 六档手动变速箱 至今仍然未普及
25年前生产的奔驰轻型车已经匹配了六速变速器，对于一款转速区间较窄的发动机来说，六档变速箱更小的速比级差有利于换挡以后动力衔接更加流畅。
由于短头式的车身结构，奔驰T2的变速箱采用了直接操纵的形式，结构简单，手感直接。
即使在今天，六速变速箱并没有在六米内的蓝牌轻卡中成为标配，所以奔驰T2动力总成中的第二个大件变速箱至今仍然算不上落伍。
由于这辆车以前作为航油车底盘，所以在变速箱上匹配了取力器，用来驱动上装要用到的齿轮式液压泵。
● 双回路气推油制动 不是日系专利
在我们的印象中，气推油制动是日系重卡的惯用伎俩，然而这并不是日系车的专利，这辆奔驰T2轻型商用车也采用了气推油制动系统。
车架中间布置了三个气罐，右侧的两个大气罐为制动系统专用，左侧的小气罐用来给上装的气动装置供气。
大梁内侧，两个气罐中间的位置，装有一个形状怪异的阀体，其实这个是我们常见的四回路保护阀。
位于发动机舱内的气推油制动主缸，一个负责前桥，一个负责后桥。和常见的液压制动总泵结构差不多，只是这个制动主缸由气室直接推动。
后桥的液压制动管路三通，集成排气功能，和油管平行的两组线束为制动蹄片磨损报警功能所用。
这个装置是奔驰T2轻型商用车的驻车制动，其实这个装置是一个弹簧储能气室，驻车状态下拉杆收缩，带动驻车制动轴旋转一个角度，制动轴上面的拉臂拉紧拉线实现驻车制动。接触制动时，气室充气拉杆外伸，制动轴反向转动释放拉线，从而解除制动。
● 编后语：
输出319N.m扭矩的4.0排量低转速发动机，速比级差较小的6速变速箱，带有四回路保护阀和断气驻车制动的配置至今仍领先很多车型。我们在感慨的同时也希望国产车能加把劲儿，有差距能接受，差距越来越小就让人欣慰。至此，奔驰T2这款轻型商用车全部介绍完。（图/文 李岩）
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