【卡车之家 原创】说起法士特变速箱，卡友们几乎没有不知道的。在人们的印象中，法士特变速箱就是重卡专属，其实不然，法士特的中轻卡变速箱产品线也很宽泛。
● 路子玩儿的野 双中间轴战轻卡
法士特中轻卡变速箱不仅仅是有这么简单，还有一项独门绝技——双中间轴，重卡变速箱的技术应用到轻卡上，你们怕不怕？
两根中间轴的设计大家都不陌生，如今重卡变速箱几乎全部采用这一结构。但是这种设计在国内的中轻卡变速器中还是蝎子粑粑——独一份。
中心对称布置的两根中间轴结构，完全改变了中间轴和输出轴的受力状态，由两根轴同时发生形变的状态变为输出轴几乎不会因为扭矩而发生形变。
法士特的中轻卡变速箱分单中间轴和双中间轴两大类。传统的单中间轴变速箱又分五档的5J系列和六档的6J系列。双中间轴变速箱分为五档的5DS系列和六档的6DS系列。法士特6DS系列中轻卡变速箱不仅适合卡车，在6—10米客车上也得到广泛的应用。
法士特单中间轴变速箱和其他轻卡变速箱并没有明显的结构以及技术上的区别；双中间轴的5DS系列5挡变速箱对于目前市场上普遍转速较低的电控柴油机来说，匹配到一起会因为速比级差过大而造成开起来很不舒服，不建议选用；6挡系列的6DS系列变速箱在速比上相对5挡箱匹配低速大扭矩柴油机更加合理。
● 综合多种因素 六米八以下最合适
6DS系列中轻卡变速箱包括6DS40T、6DS50T、6DS60T三个型号，有直接档和超速档两种速比可选；额定输入扭矩分别为400N.m、500N.m、600N.m。
6DS系列中轻卡变速箱的竞争对手主要是江淮星瑞LC6T46、万里扬WLY651、万里扬6T120等中轻卡变速箱。相比同扭矩段的6挡变速箱，法士特6DS系列变速箱最大的亮点还是和重卡变速箱一样的双中间轴结构。铝质壳体的6DS中轻卡变速箱100Kg的重量相对传统单中间轴变速箱来说并不笨重。
从输入功率和输入扭矩来看，法士特6DS40/50/60T变速箱可以承受116-177马力，380-650N.m的扭矩。从功率来说，可以满足大多数6.8米载货车的使用条件，但是从扭矩来看，目前5升以下四缸柴油机突破700N.m扭矩的机型越来越多，匹配的机型不能完全覆盖。虽然6DS系列双中间轴的变速箱还有6DS80T等输入扭矩更大的型号，但是170马力以上的车型，还是“小八档”8JS系列变速箱更合适，卡友们认为呢？
福田奥铃CTX6.8米载货车搭载福田康明斯ISF3.8s4168柴油机，最大扭矩为600N.m，装配6DS60T双中间轴变速箱。
时代汽车生产的康瑞H3 5.8米载货车搭载福田康明斯ISF3.8S4154柴油机，同样装配6DS60T双中间轴变速箱。同样是ISF3.8柴油机，5.8米大轻卡已经装了6DS系列双中间轴6挡变速箱，福田康明斯发动机的4.2米宽体轻卡用这个变速箱也不是问题。
● 编后语：
双中间轴变速箱应用在轻卡上是十分少见，法士特6DS系列变速箱的这个配置不免让人眼前一亮。但是作为结构尺寸最小的6挡双中间轴变速箱来说，380-650的输入扭矩和177马力的输入功率，在功率再大一些的车型上应用无法满足。综合各种因素来说，6DS系列中轻卡变速箱装配在6.2米以下载货车上是一个不错的选择，至于6.8米以上车型，8挡箱显然适应性更好。（文/图 李岩）
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