【卡车之家 原创】车辆的保养，是每位卡友在用车过程中肯定不能忽略的一环，面对现在复杂的配件市场，如何能在市场中选对配件，选好配件，是卡友们一直在纠结的问题。
在上一期《省心省事 20万公里J6P更换盖茨皮带套装》文章中，我们对盖茨皮带进行了装车实测，今天我们就来拆解一条国产皮带和一条盖茨皮带，看看谁才是值得选择的好配件！
这次拆解的是一条盖茨的8PK2358和一条国产品牌同型号皮带，它们都适用于锡柴十一升CA6DM2发动机，可能有卡友对皮带的命名方式不太明白，我在这里给各位卡友进行一个简单科普，第一个数字8代表多楔带上的凸起的楔数，PK为设计标准，2358为长度，单位毫米。
将皮带放到地上，通过肉眼观察皮带背面，虽然两款皮带在外观上没有什么太大区别，但是摸起来感觉盖茨皮带的质地相对柔软，有优质橡胶的手感，国产皮带质地较硬，有点类似于塑料质感。
正面部分，通过肉眼观察，可以发现盖茨皮带表面比较粗糙，国产皮带相对光滑。但盖茨皮带为什么要设计成粗糙表面呢？通过猜测可能是粗糙表面不容易打滑，在带动更大功率附件时传动效率更加出色。
皮带侧面对比，国产皮带更厚，卡友们可能会有个误区，皮带越厚越结实，其实不然。多楔带带轮较小，皮带在运转时变形量较大，带体越厚产生的热量就越大。
而更薄的皮带产生的热量会更少，从而减缓皮带因长时间高温变形而产生老化，有助于增加皮带寿命，对后期保养成本也有一定节省。
向地面连续摔打通过声音可以听出，国产皮带发出声音比较清脆，盖茨的声音偏闷，说明盖茨的皮带更柔软，用料更扎实。耐久度方面，发动机长时间运转会产生磨损，材质更柔软的皮带会降低皮带自身磨损，即使皮带产生老化，良好的韧性也可以确保皮带不会突然断裂。
把皮带割成一条，可以对比出，盖茨皮带的内部编织更为缜密，断层橡胶排列整齐，而且国产皮带的内部更为粗糙，做工感觉相对廉价。
皮带剪开后，通过横截面可以看出，盖茨皮带的尼龙线缠绕紧实，虽然看起来国产品牌尼龙线更为粗壮，但感觉国产尼龙线缠绕并不紧实，给人一种松松垮垮的感觉。
盖茨皮带表面剥开后，可以看到，在表面橡胶层下方有尼龙编织层。
国产品牌剥开后没有发现与盖茨相同的尼龙编织层，在皮带强度上自然会逊色不少。
其实，不光皮带的质量要符合要求，与之匹配的张紧轮同样需要重视，在盖茨的附件维修套装中，涵盖了张紧轮的更换配件，盖茨原厂也建议卡友们在更换皮带时连同张紧轮一同进行更换，以确保附件的匹配性能。
可别小看张紧轮，其中的门道还真不少，盖茨的皮带张紧轮均使用了来自日本的NSK轴承，配合上盖茨皮带的超强性能，优势更加明显。
通过实际的对比“谁才是最值得选择的产品”这个问题，答案已经不言而喻。毕竟，像盖茨这样的国际大厂之所以能在市场上占有一席之地，凭借的就是过硬的质量和精益求精的做工。最后，还是劝卡友们一句，在选择卡车零部件的时候，绝对不要贪图便宜，以免劣质产品给自己带来意想不到的损失。（文/图吴昊宸）
