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每一点减重都在增加用户的效益! 这四款轻量化轻卡表现出色

2020-03-16 04:00:00 郑广昌

【卡车之家 原创】自去年521事件之后,“重载轻卡”一夜之间被打回了原型,政策缩紧带来的自然是市场需求,轻量化将成为轻卡行业的趋势。而在城配物流专用的轻卡领域,往往需要面对更为严格的政策和交规,买到不合规的轻卡往往让用户很头疼,为此,不少厂家根据用户用车痛点提供了相应的解决方案:生产合规的轻量化轻卡!

每一点减重都在增加用户的效益! 这四款轻量化轻卡表现出色

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对于轻卡而言,要想实现有效的减重却又要保证不损害性能,轻量化技术就得重点从新材料、新结构、新工艺等方面展开,以下这几款车就在整车的设计和材料应用上有出色的表现,它们是:

●  自重仅2.2吨!轻量化奥铃速运

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轻量化的奥铃速运宽体版仍然采用福田轻卡M4平台驾驶室,在外形上并没有做其他的改变,仍然是非常有辨识度的奥铃大脸。

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实拍该车搭载2.8升排量的康明斯ISF2.8s5148T发动机,最大功率148马力,峰值扭矩360牛米,符合国五排放标准。与发动机匹配的是万里扬5挡WLY5G40变速箱。为了达到有效的减重效果,变速箱采用全铝壳体的轻量化设计,还能提升热交换效率。

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其他的减重设计有:两个大储气筒均用上铝合金材料,不生锈,有效减轻重量;采用塑料燃油箱,是兼顾了成本和减重的有效手段;全车装配了7个(配备全尺寸备胎)铝合金轮毂,铝轮毂具有平衡性好、高安全、高承载和高残值的特性;在后护杠采用了铝合金材料来降低自重,但刚度并没有受到影响。

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总体来看,轻量化的奥铃速运版主要在零部件上使用了更高级的轻量化材料,底盘自重在2.2吨左右,装上铁厢总重能控制在2.8吨以内,合规上蓝牌,并且精良的做工品质和舒适的驾乘体验得到了延续,仍然是一位能照顾到体验的盈利能手。

●  轻量化有数据可寻!国六帅铃Q6

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江淮布局的全新轻量化产品里就包括新款国六的帅铃Q6,该款帅铃Q6搭载康明斯3升排量的HFC4DE2-2E的发动机,功率输出159马力,最大扭矩430牛米,符合国六b排放标准,该国六发动机使用了轻量化设计,发动机油底壳为铝合金材料。

匹配星瑞6挡LC6T450B变速箱,该变速箱采用了铝合金材料。

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在底盘方面,车架首次使用550L高强度钢材料,车架横梁采用减重孔降重,铸件悬架支架结构拓扑优化降重,实现车架降重8.25%。

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前桥采用8000T模锻工艺,对工字梁造型进行持续优化,提升强度,同时可实现降重6kg。后桥采用高功率密度主减后桥,在桥壳减薄的同时对桥包进行优化实现桥壳减重3.5kg。悬挂采用复合材料的少片簧设计,重量更轻,比钢板弹簧降重60%。

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帅铃Q6配置铝合金轮圈,然后采用无内胎轮胎,主要是减少内胎和垫带,总体可实现降重约5%。

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另外,该车还应用了铝合金动转泵、铝合金侧杠、铝合金后防护杠、铝合金储气筒以及可实现降重4.3kg的集成式电动转向器与可实现降重2.8kg的ABS集成阀等轻量化零部件,像这种大规模且细致化的轻量化方式,帅铃Q6汽车整车重量降低10%,燃油效率可提高约6%至8%,同时也能有效降低尾气排放。

●  减重深入骨髓!轻量化江淮骏铃

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江淮骏铃轻量化版作为江淮以最快速度打出“减重大战”的第一张好牌,其在标载运输工况下拥有强大竞的争力,轻量化的江淮骏铃包括V5与V6。

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变速箱采用铝壳体设计,不仅重量轻,铝材料还具有更好的散热效果。

新款江淮骏铃在前悬挂上采用了少片簧的设计,在保证原有刚度不变的前提下成功减重7公斤,厚度也降低了9mm,能够带来更稳定的行驶状态。

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骏铃采用高功率密度主减后桥,主减结构体积虽小但承扭能力高,因此在同等扭矩条件下,相比之前使用的传统主减,重量降低约3.5kg。由于主减规格的减小,后桥桥包相应减小,重量降低约5kg。

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江淮骏铃轻量化版的油箱、侧防护、后防护、储气筒,外后视镜杆均应用了铝合金材料,从细节处集腋成裘,逐步使自重降下来。

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为了进一步降低车身重量,厂家甚至在新款V5、V6的车轮上下了不少功夫,轮胎设计更换成了无内胎款式,能够大幅减轻车轮总成重量,有效降重约5%。另外,刹车标配了盘式制动器,热稳定性、水稳定性好,质量较鼓式制动器轻约20kg。

底盘减重实际上已经深入到骨髓了,但减重无止境,厂家开始推出轻量化原厂车厢来帮助进一步减重。江淮骏铃V5、V6轻量化版本的地板骨架大量应用高强钢,在保证承载性能的情况下,大幅降低整车自重,降重幅度高达80kg,实现货箱总成降重17%以上。

●  大面积铝合金化!悍将科技版

重汽HOWO带来了全新轻量化的轻卡--悍将科技版,该车型由国家级技术中心研发设计,确保整车轻量化并兼顾承载力,最大的亮点无疑是整车动力搭配的轻量化,用户轻松上蓝牌。

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该款悍将科技版搭载的是德威D30TCE1发动机,最大输出156马力,最大扭矩输出400牛米,整车在轻量化下使用这套动力,将会让用户更得心应手,提高货运效率,该发动机还有燃油雾化均匀,经济油耗区间更宽,经济节油的特点。

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匹配的是6挡第三代全同步器设计变速箱,变速箱使用全合金壳体设计、三段积木式结构,强度好,重量轻。

大梁采用了燕尾梁式设计,在保证载重的前提下,燕尾梁能达到有效的减重效果。悬挂采用等刚度少片簧设计,与传统的多片钢板弹簧相比较,质量可减轻30~40%,有的甚至达到50%,拥有自重轻、承载性强、更舒适的特点。

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一个大油箱和三个储气罐均为铝合金材质。

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该车轮胎可以选装铝合金轮毂,具有平衡性好,有效降低磨损和爆胎率,根据厂家公布的测试数表示:使用寿命可长达8年,延长轮胎寿命26%。

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另外,实拍该车上装可装备4150x2300x2300mm大容积、多开门原厂货箱,使用高强度轻量化铝合金材料,结构优、强度高、轻量化、抗涨性能好,并且,铝箱可回收。

●  随着轻卡市场越来越规范,超载治理力度也再不断加大,轻量化不但可以满足上牌无忧,还可以让用户多拉货、多挣钱,有效提升轻卡行业的运输效率,而在产品上,轻量化技术在未来很长时间内也必然是轻卡厂商的必争之地。所以,这几款轻量化的轻卡车型,你看好哪一款呢?

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