快递运输不同于普货运输，它是有硬性的时效要求，通常驾驶员在确保时效的同时还要“脚下留情”，油耗的控制也是需要考验技术的时候。
快递运输大军的工作环境不是非一般人可接受的，需要习惯快节奏的生活，由于赶时间甚至一日三餐都无法正常的保证。
经常需要熬夜，不能保证足够的休息时间也成为了常态，许多老司机都习惯了慢慢悠悠的开车，所以刚来到快递车这一行的时候表现的非常的不习惯。
由于快递都是轻货，体积大但是重量少，所以配上大马力小速比的车型，在高速上行驶的时候也就是我们所说的开飞机。
这里要提到一点，大家在收快递的时候会发现，快递运输的时间中间还得去除分拨的时间，所以中途运输的时间是很短的，快递车也被卡友们戏称为“陆地飞机”。
▎车型介绍
这是一部2016年上路的东风天龙9.6米厢式货车，驱动形式是6X2，搭载东风康明斯6.7L柴油发动机，最大马力270匹，最大输出功率198KW，最大扭矩达到970Nm，采用了共轨+SCR的技术路线，符合国四排放标准。
匹配法士特9挡变速箱，后桥采用的是东风435后桥，速比为3.909，驾驶室使用的是东风天龙高顶排半驾驶室，准乘人数为2人，可以满足长途驾驶室换班休息的情况。
▎外观介绍
这款天龙载货车已经是属于更新后的新天龙车型，从驾驶室外观上可看出它在车头的正面是有所不同的，其中最大的变化就是两侧扰流板的款式，变得更加富有运动感，黄色的涂装使得它更加的富有精气神。
前脸大面积的前罩搭配上东风双飞燕式的车标，将品牌辨识度完美的体现出来，前遮阳板能够更好的遮挡刺眼的阳光，使得驾驶员视线不被影响，确保行驶安全。
保险杠上是大灯与转向灯一体的总成，质感依旧是我们熟悉的天龙，两侧配备了双侧雾灯，中部是上车的脚蹬，上方作了防滑处理，便于人员对车辆的保养维护。
此前重卡专属的驾驶室如今在前四后四车型上也能够使用了，在整个舒适性的营造上会更加的富有高档感。
气囊减震驾驶室，可见驾驶室与上车踏板处的连接是分开的，设置了双极式的上车踏板，但对于如此高大的车辆来说，难免有些不足，可能三级式会更加适合。
后视镜是采用门镜的形式，在不影响通行效果的同时还能保证驾驶员能够更方便的进行调节，相比外摆式的后视镜会更加的实用与美观，前补盲镜保障了车头右前方的视线，最大程度的便于驾驶员的观察，为车辆的行驶安全保驾护航。
既然是9.6米车型，那么货箱的尺寸必然是有保障的，货箱尺寸为9.6X2.4X2.57米，在快递运输车上处于主流的尺寸，能够满足日常的装载需求，稳固的底盘也能够保障车辆行驶中的稳定性，使快件能够快速、安全的运送到用户手中。
底盘的布局较为宽松，毕竟轴距长了中间的位置也就多了出来，长度为1950+5350mm，除了车辆的自身配置如：油箱、电瓶、储气罐、尿素罐等，其余的底盘位置都是空出来的，备胎放置在车辆的尾部，以备不时之需。
大容积的油箱确保在运输过程中少停车，进一步节省了加油的时间，原车的400L的油箱并不能满足使用，所以车辆在后期进行了油箱的扩容。
货箱的右侧箱门与尾部箱门均可开启，使得快件的装卸空间要求更加灵活，毕竟9.6米的车子在窄小场地频繁挪车也是很麻烦的，同时也会浪费不必要的时间。
钢板采用的是3/3/4+3，3/3/10+3的结构，不属于重载的范畴，主要以轻量化为主，毕竟快递运输对重量的要求上着实不高，后轮采用的是275/70R22.5的米其林轮胎，在抓地力与制动性能上都有不错的表现。
▎内饰介绍
打开车门后可见驾驶室多出设置了上车的拉手，便于驾驶员操作，主驾驶的座椅也采用了气囊的结构，能够较大程度的过滤掉细碎的震动，提高驾驶员的舒适性，相比从前的老车直接将座椅固定在驾驶室上的操作，这个变化已经是翻天覆地的了。
高顶驾驶室的上方设置了成排的储物格，不必担心在车上的东西会无处安放，相信这也是许多朋友都选择东风天龙的原因，这个驾驶室的配置是真的“香”。
相信东风天龙的内饰大家都很熟悉了，环抱式的工作台，主要功能都向主驾驶一侧倾斜，在中部的活动区域设置了较多的储物空间。
对于长途驾驶的朋友来说，在车上煮饭也不是一件难事，驾驶室的内饰也向着国际重卡水准看齐，一句话来形容就是有家的感觉。
卧铺的空间是比较大的，一个人躺下翻身都是很轻松，不像有些牵引车的驾驶室都是狭窄无比，卧铺躺个人都感觉喘不过气来，这对于一部快递运输车也是极为重要的配置。
亲切的东风双飞燕式方向盘，在整体的操控设计上还是非常顺手的，考虑到了国内驾驶员的习惯，就是按喇叭的开关有些鸡肋，设置在两侧的操纵杆上，不过人各有自己的习惯，操控方式不同。
仪表盘采用的是传统机械指针的显示方式，使用了银色的镀铬框包裹，在基本信息的显示上非常到位，驾驶人能够很好的了解到车辆的基础信息。
中控区域是布满了基础的控制按键，布局清晰不杂乱，如果能够配置上中控大屏就更加完美了，但是有需求的用户也可以在后期自行加装，可供导航与倒车影像使用；空调控制区域使用的是旋钮式的布局，能够方便驾驶员操控才是最主要的。
▎编外语
在GB1589新规下，4X2的9.6米快递厢车迎来了春天，货箱最大容积可达到75方，这使得原本6X2形式的9.6厢车遭遇了强大的竞争对手，减少一个车轴可减低行驶阻力与轮胎磨损，对于油耗与保养开支上都能节省下一笔费用。
许多的用户也纷纷选择了4X2的9.6米厢车，但个人认为在高速行驶稳定性上，6X2车型会强得多，所以这也得看用户自身的实际使用范围，时间会带给大家最好的市场反馈，让我们一起拭目以待吧。（文/卡家号：Truck）
