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33年前就装空气悬挂 至今仍在工作 德国实拍MAN F8牵引车

33年前就装空气悬挂 至今仍在工作 德国实拍MAN F8牵引车

卡车之家杨珮琳

2020-03-12

时间倒退到1963年,法国卡车制造商Saviem开始与德国MAN合作,双方为了表示诚意,将自己的车型都交换给对方生产。1967年,MAN利用Saviem提供的平头驾驶室生产出一款享誉全球的车系:MAN F8。

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F8是上世纪7、80年代MAN最重要的车型之一

作为墙内开花墙外香的典型,MAN将Saviem这款驾驶室发扬光大到了极致,使用Saviem驾驶室的MAN F8在卡车市场大获好评。至今仍然有一大票的死忠粉在追随这个经典卡车。而MAN将技术提供给了罗马尼亚ROMAN之后,更是在中华大地到处扎根,这也才有了黄河JN162,红岩CQ30.290的驾驶室造型来源。

F8车系对于MAN来说,无疑是上世纪7,80年代最重要的一款车型,正式因为这款车,MAN获得了无数好评。最具典型的例子便是在1967至1987短短20年的生产时间里,F8两度摘得国际年度卡车称号,分别是1978年的MAN 280与1980年的MAN 321,它们都属于F8车系中的产品。

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这辆20.361是F8车系中1987年停产前的车型

在IAA汉诺威商用车展的老爷车馆里,MAN F8作为常客经常出现。在2016年的IAA,我们见到了这辆1987年出厂的MAN F8 20.361 6x2牵引车。这也是F8车系中停产前最后生产的卡车了,因为在1987年,MAN对F8进行了换代,开始生产新车型F90。

这辆20.361牵引车虽然在拍摄时已经有近30年的车龄,但车辆成色好到令人吃惊,不可否认车主肯定对它进行过漆面的翻新处理,但如此用心打理一辆上了年纪的老车,也就这些拥有卡车文化的国家的车主才干得出来了。

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F8车系外观非常具有辨识性。方正的驾驶室前脸中央是一个矩形的进气格栅。没有现在流行的V型前脸,也没有乱七八糟的弧线过渡,硬朗的线条勾勒出的是一个绝对刚毅的硬汉造型。

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为了搭配公司的主色调,这辆20.361采用了叉色的搭配。前中网与保险杠使用了红漆喷涂,驾驶室主体则使用浅灰色油漆,即便是上了年纪的老车,打理一下看上去非常精神。

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车辆使用的还是德国加入欧盟之前的老牌照,这样的牌照在今天的德国也已经不常见到了。由于是自选车牌,车主故意将该车马力作为车牌数字。在上世纪70年代,F8车系还主要采用的是V8柴油机,而进入到80年代,直列五缸与六缸柴油机成为了主角。

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这辆20.361使用的就是一台排量为11.88升的直六发动机,最大功率360马力。它使用的变速箱并非现在MAN的标配ZF,而是来自美国的伊顿的Twin Splitter TSO 11612十二档手动变速箱。

由于当时还没有平地板的概念,F8系列的驾驶室在当时的欧洲重卡当中算是相当宽敞的车型了。这个平顶带卧的驾驶室也提供了双层卧铺,毕竟它是一辆要运营TIR国际运输的牵引车,两名驾驶员的休息必须要考虑进去。

牵引车上使用6x2的驱动形式在欧洲并不少见,即便是采用双转向桥,德国人也不愿意采用日本人的解决方法,前双的布置形式还是留给日本卡车玩吧。第二根转向桥与驱动桥安装在一起,直到今天,仍有不少欧洲卡车使用这样的车轴布置。当然,随着技术的发展,中间的这个转向桥在今天很多都能够提升,但对于F8这样的老车,除了转向与承重功能,提升就别想了。

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红色的大梁漆是7、80年代欧洲卡车的保留节目,尤其是德国品牌,暗红色的大梁漆简直成了那个年代的时代特征。这辆20.361除了保留了红色的大梁漆,更是将驾驶室后部的工作平台也漆成了红色。

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轮辋整体用红色喷涂,最外侧边缘用灰漆勾边,精致

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空气悬挂至今在国内也只有少部分的牵引车在使用,而在这辆30多年前的20.361身上,空气悬挂已经是标配。除了前桥使用抛物线钢板,中间的转向桥与尾部的驱动桥均使用了空气弹簧。

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即便是牵引车,车尾也装上了Rockinger的牵引钩与电气接口,不玩半挂车的时候,咱全挂车也能玩。

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驾驶室进不去,也就隔着玻璃看看了。F8的内饰风格与我们熟悉的黄河JN162,红岩CQ30.290十分类似,直线条的仪表台与中控连为一体,仪表有条不紊的安装在方向盘后面。由于当初出厂时没有选装空调,这辆20.361是后面装的顶置空调。

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上下两层卧铺的空间用今天的眼光来审视实在是过于憋屈,所以用发展的眼光来看卡车驾驶室的进化还是很有意思的。

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文章的主角直到2020年仍然在工作

本以为这辆卡车就是车主自己收藏,但最近在它所属的Eggers Spedition Gmbh的FB专页,竟看到它至今仍在工作,虽然只是干点倒短的活儿,但是看着这33年的老车还在发挥余热,除了羡慕,也没啥可说的了。

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