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卡车新体验(9) 国六465马力 这台搭载DDi11的东风天龙KL专为快递而生

2020-04-30 04:00:00 李鹏飞
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遥想14年前,东风天龙诞生,在当时那个年代,天龙的颜值和做工俘获了多少卡友的心。如今,东风天龙升级版天龙KL也已经上市将近2年,全新设计的天龙KL究竟还能否像14年前那样,迷倒一批人?
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【卡车之家 原创】今天我们要一起来鉴赏的这台东风天龙KL是4x2车型,主要还是面向快递运输行业,当然了,如果散户卡友有固定货源且重量不大的话,也可以考虑4x2牵引车,毕竟按轴收费后成本要低一些。

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其实天龙KL不管从外观底盘,还是从内饰等各种方面来看,都相比经典天龙改进了不少,究竟天龙KL能够带给我们什么新的体验呢,我们详细来看看。

●  驾驶室本体保留 但设计造型颠覆

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相信大多数卡友对于天龙KL的颜值已经很熟悉了,至于天龙KL是不是真的好看,也是众说纷纭,有人说看着怪怪的,有人说总比12年不换代的天龙帅。我觉得天龙KL刚开始猛一看不是很漂亮,但是越看越顺眼。

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天龙的驾驶室引用的日产柴UD卡车的技术,老款天龙的驾驶室看起来就比较修长,天龙KL将驾驶室升级为平地板,所以整个驾驶室抬高了,看起来更加修长。

卡车新体验(9) 国六465马力 这台搭载DDi11的东风天龙KL专为快递而生日产柴UD Quester

这是天龙KL驾驶室的原版车型——日产柴UD Quester,这款车目前只有日本本土有售,可能在东南亚也有一定的销量。因为东风商用车、日产柴、印度Eicher都是沃尔沃占股或者控股的公司,所以驾驶室通用也是情理之中。

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在一些细节设计上,天龙KL向东风商用车旗舰车型天龙旗舰KX看齐,比如这个一体式车身涂装的后视镜和车头镜,虽说功能与普通的塑料壳子或者分体镜没什么区别,但是这种设计就是看着很漂亮啊!

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三雨刷设计是沿用了日本卡车的风格,日本车多为外摆后视镜,咱们国内90年代的平头卡车也多为外摆镜,驾驶员看右侧后视镜是从挡风玻璃看的,所以刮水面积一定要大,现在虽然改成了门镜,但是东风天龙依旧保留这个设计,很大气。

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前脸设计也向天龙旗舰KX看齐,东风商用车现在几乎都采用家族式前脸,黑色“V”型前面板,“双飞燕”车标缩小,镀铬条上移。黑色前面板可以说是百搭色,提升了东风商用车家族化辨识度。

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以前的天龙大灯是比较柔和的线条轮廓,大灯的尺寸也是比较大的。天龙KL的大灯线条更加“锋利”,而且大灯的档次也有所提升,熏黑大灯标配了LED日间行车灯,近光灯标配透镜,转向灯也是LED光源,相比普通天龙的确是提升了不少。

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保险杠的进气格栅开口很大,并且装有两级不锈钢踏板,踩踏要比开口小的车型舒服和方便,驾驶员擦洗前挡风玻璃,或者身高不是很高的卡友检查前面板内的管线比较方便。

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侧面来看,天龙KL确实要比老款天龙高大不少,车门也向下进行延伸,覆盖到第二级踏板,美观的同时,对于空气流动方向也有改善,减少了之前脚踏板位置的风阻。

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车门外把手也相比老款天龙做了优化,从按压式开启改成了外拉式,在人机工程学方面要强于老款车型,车门拉手向下翻转开启车门非常符合驾驶员抬手开门的运动轨迹。

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从后面看驾驶室后围就是满满的熟悉感了,这熟悉的凸出式后围是经典的天龙印记,这款车是4x2驱动形式,且轴距也比较长,应该是针对快递运输的定制车,拉快递拖挂非标挂车可能性很大,所以没有装配原厂导流罩,应该未来会根据挂车尺寸来定制导流罩。

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4x2驱动形式的牵引车,轴距3800mm,长轴距是为了更好的适应快递运输挂车前探设计,虽然说快递非标箱是违法的,但是整个行业目前就是这样的现状。快递车的特性就是货厢大、装载方数大。

●  外观点评:天龙KL的造型还是保留了很多老天龙经典的设计,但是也做出了不小的改进,近乎全改的前脸让天龙KL更有运动感,也更加符合年轻驾驶员的要求。至于是不是好看,那只能说卡友们各有所爱了。

●  龙擎动力加持 465马力针对快运

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车门上的标识写着大大的“国六 龙擎465”,表明这款车搭载的是龙擎动力国六发动机,具体型号为DDi11E465-60,具有11升排量,最大动力465马力,最大扭矩2240牛米,如今的东风天龙除了风神dCi和东风康明斯以外,还可以选择龙擎DDi发动机。

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变速箱则是东风龙擎DT14系列变速箱,这款车可以有超速挡变速箱和直接挡变速箱选择,超速挡变速箱最高挡14挡的速比为0.8,而直接挡变速箱最高挡速比为1。

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后桥则是11.5吨级的德纳车桥,采用气囊悬架,可以根据需要调整气囊高低,以配合甩挂运输的要求。如果是变速箱采用直接挡的话,天龙的后桥速比一般配2.69速比,如果变速箱为超速挡,后桥速比则多为3.36。这样匹配变速箱和后桥的话,这款车的总速比都保证在2.69左右,在车速方面差距不大。

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轮胎方面,这款车装配的是295/80R22.5型号风神牌真空胎。

根据发动机转速、变速箱最高挡速比、后桥速比和轮胎型号,我们通过卡车之家车速计算器能够得到,这款车在1200转-1400转的转速区间内,车速可达85-99km/h,完全符合快递运输车的车速要求。

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车轮方面,天龙KL采用了钢制车轮,轮端则是50万公里免维护的康迈油润滑轮端,这也成为了主流品牌高端车型的标准配置。

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车架左侧是800升的铝合金大油箱,因为是4x2长轴距车型,所以油箱显得特别修长。车架右侧还有一个副油箱,副油箱的容积大约有100升,可以加低标号柴油,以方便冬季北方启动车辆使用。

两个油箱达到了900升,国内快递公司一般给牵引车的油耗标准是25升左右,也就是说这款车能够保障3600公里的续航里程。

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尿素罐与副油箱并排安装在车架右侧,一改天龙KL刚出来尿素罐与沃尔沃卡车同款设计的风格,还是把尿素罐挪到了我们更加方便加注的位置。

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国六排放,就意味着这款车的后处理技术更加复杂,处理工序也是更多。天龙KL的后处理消音器跟其他品牌的卡车在造型上区别很大。友情提示,国六后处理价格昂贵,添加尿素请添加可兰素等正规车用尿素溶液。

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这款车并不是特别高端的车型,所以也没有配备EBS,仅仅还是法规要求的ABS防抱死系统。空气处理单元则是东科克诺尔出品的克诺尔蓝罐干燥罐及阀门类配件。

●  底盘点评:通过底盘,能够看出这款车是一台标准配置的车型,并没有在底盘见到EBS、液力缓速器等辅助安全系统。国六,是这台车的特征,满足国六排放标准就意味着这款车能够在国内任何城市销售和行驶。

●  全新内饰 天龙也可以很宽敞

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三级登车踏板采用不锈钢材质,并且为打孔防滑设计。脚踏板自下而上逐级加宽内缩,相比某品牌重卡,上车要舒服一些,但是这个踏板增大的幅度并不大,只能说上车不难受。

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空气减震是主驾驶座椅的基本配置,一键充放气、阻尼调整、座椅仰角、座椅高低、两部腰部支撑调节附加功能让这款座椅具备更高的舒适性,长途驾驶乘坐会有非常好的体验。

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车门控制区域与天龙旗舰KX采用同样的模块化设计,支持电动车窗、中控锁、电动后视镜调节和加热功能,功能多样性堪比普通小轿车。

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双炮筒带镀铬装饰的仪表盘更具有运动感,机械指针+液晶显示屏的设计能够让驾驶员更好的了解车辆行驶情况。

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四幅式多功能方向盘外圈采用打孔皮革包裹,3点和9点位置还有下凹,与乘用车方向盘的设计精细度没有什么区别,相比上一代天龙的四幅式方向盘,天龙KL的确更具备设计感。多功能按键左侧可以控制接打电话和定速巡航,右边控制多媒体系统。

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中控台整体倾向驾驶员一侧,造型设计有点接近依维柯Hi-way重卡,通过这个视角还能看到,天龙KL的方向盘采用气动按键调节,并且带有轮间和轴间差速锁,因为配置不是很高,所以中控按键区域并不复杂。

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天龙KL的驾驶室要比老天龙大太多了,因为驾驶室升高,所以天龙KL是平地板驾驶室,这是对比老款天龙,让卡友们最满意的改进,把人“圈”在驾驶室开车的天龙终于“改革开放”了。

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得益于外凸式后围,天龙KL跟老天龙一样,卧铺的宽度一定是让你非常满意的,还记得12年前汶川地震,都在车上躲地震,我家的车是东风五平柴,躺在狭窄的卧铺上最羡慕的就是天龙卧铺。

●  内饰点评:全新的内饰,让东风天龙KL给人全新的感觉,整体来说天龙的内饰是从日系卡车风格走向了欧系卡车,这是非常符合如今中国卡车司机对卡车的要求的。

●  编后语

东风天龙,这个品牌一晃已经走过了14年的历程,当年的东风天龙,大家有褒奖,有贬低,爱的人爱之深,恨的人恨之切。虽然东风天龙已经不再是中重卡销量榜首,但是分量依然是举足轻重的。(文/李鹏飞)

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