上一篇着重介绍了老吴驾驶的J6P领航南方版（460马力锡柴 解放J6P这配置还能战几年），那么重点来了，这一天短暂的时光笔者跟着老吴驾驶的J6P前往漳州港装载玉米，感受短途“替班”的日子。
早晨九时许，与刚卸完废铁的老吴约好在高速路口等待，此时距离上次跟车应该有快一年的时间了，说实话有点想念在货车上奔波的日子，那么匆忙，又那么令人向往。
▎高速收费新规之后，走下道成为了更多司机的选择
因为时间和生活上的原因，只能跟一些路途不远的车辆，原本是想跟一辆粉罐车跑一趟的，可惜因为台风“米克拉”刚席卷过漳州，许多工地都还在修整状态，所以不得不改变计划。
自从高速收费标准改革之后，其实不少短途货车为了多赚点利润都选择跑下道，国道上的货车流量比高速上还要大。原本以为老吴也是一路高速直达漳州港，谁知在高速上仅行驶了十来分钟，J6P的高速体验并不完善，在此次文章中不给予评价。
龙岩往漳州方向的319国道上车流量很大，而货车占据了90%以上的车流，恰恰在丰田段的保林大桥重建，只限小轿车可从乡镇路段绕过，而这些大货车只能被逼着从最近的一个高速入口（金山-丰田）绕路。
自从货车实行ETC后，其实还有不少“麻烦”的地方。大站还好，小站一般都只设有一个ETC通道，而且很多时候电脑评定失误会误判订六轴以上车辆不允许通行ETC，没几分钟的功夫就将匝道堵得水泄不通，又得一辆一辆走人工车道。
但是大部分情况下ETC还是较为方便的，不用停车收费加快了收费站的通行率，也提高了卡友们的行车效率。
龙岩-漳州319国道（漳州段）的主道路几乎都已（白改黑），虽然沥青路面的行车舒适性增加不少，但是有个弊端。
就是因为沥青的吸水能力比水泥路面来得强，而这条国道上的大货车流量大，龙岩往漳州方向又是重车行驶的高区域，刹车淋水是每辆货车都会必备的一个配置，往往是红绿灯口的沥青路面收到摧残。
因为在刹车淋水与重车压强的情况下，久而久之道路承受不了出现了破损现象，所以现在这条路段上的红绿灯口几乎都“黑改白”，因为水泥路面相对沥青路面的承受能力更强，不会因为刹车淋水的关系导致路面损坏。
下道的情况不如高速好，也正是这些坑坑洼洼的路恰恰让搭载着驾驶室气囊减震的J6P发挥出了强项。老吴驾驶过的牵引车型多，对J6P的隔音与舒适性评价都比较高，不仅驾驶室气囊减震对滤震有帮助，其搭载的少片式抛物线板簧也提升了整体舒适性。
老吴打着笑语说道：“你该庆幸是今天来跟车，要是昨天我开另一部格尔发，你就没这么舒服了。”
走下道需要横穿整个漳州市区，不过对于熟悉路况的老吴来说，这些都是小事情，从高速出口到装货点走的哪一条路都熟记于心，成功绕过限行路段。
想起当初笔者在厦门的冷链生活，不熟悉路真的就像热锅上的蚂蚁一样，只能干着急，被导航带着走，还不定会被导航坑一把。
经过两个小时的奔波，我们穿越了漳州城区来到了漳州港的入口，此时已是11：30分。路边与往常一样停满了吃饭休息的大货车。（注意，过了西溪大桥之后人烟开始稀少，别谈哪里能够吃饭了）
经常来漳州港装货的卡友对附近快餐店的口味应该都了如指掌，老吴带我去了一家他平时常光顾的快餐店。
我们两个一共点了28块钱，饭菜的口味还不错，关键价格也实惠，唯一的缺点就是快餐店里没有提供加水服务（在漳州港附近加水一定要详细问清楚加的是淡水还是海水，若是带咸性的海水对淋水器管路及制动鼓都会有影响。）
吃完饭休息不久便马不停蹄地准备出发赶往装货点，路边的大货车络绎不绝，早一分出发就意味着能早点装到货，能够早点回家。
装货的地点并不远，从装货区远眺对岸的几座高楼，不曾想到原来厦门岛就在彼岸。十几二十年前，我们脚下的这块地方还是块荒地，远没有如今热闹，随着国家经济的发展，漳州港也逐渐繁荣起来。
漳州港位于九龙江的出海口，是东南沿海最大的木材集散地、粮食中转港口与内贸集装箱，不过我们身处的招银港漳州港码头现已归属厦门港管理。
我们这趟接的任务是运送袋装玉米，发往龙岩连城某农储仓库。经过短暂的等待之后（前面两辆车在装），倒车入位准备装货。
老吴接触牵引车已有十年的时间，倒车对于老吴来说简直就是九牛一毛，记得刚接触挂车那会经常打错方向被师傅敲脑袋，俗话说严师出高徒，若是没练好挂车的倒车技术，那是万万不行的。
因为出入货场很多情况下需要倒车入库，倒车技术是一门深奥的本领。
输送带上绑的矿泉水瓶子就是一个倒车的标志物，引导驾驶员把车厢栏板一侧与矿泉水瓶成一线，这样子更方便装卸工操作。
老吴说早年跑车在外不知道受了多少装卸工的气，现在在家附近当替班司机都挺好的，这些装卸工不会因为你是外地人就莫名其妙刁难你。不过大家都是为了赚钱而干活，大部分的装卸工还是比较随和的，大家起码都互相尊敬。
像这样的固定式输送带装车台并不实用，需要一直挪车，不过装车效率还是可以的，我们并没有等待很长时间，只花了一个半小时就已装车完毕。外面艳阳高照，趁着在仓库里没有烈日的照射老吴紧忙爬上车去盖篷布。
很多人把盖篷布这件事想得很复杂，其实并没有那么困难，尤其是现在的篷布都采用了新材料，重量更轻，而且只要在收篷布的时候有按顺序叠好，在盖篷布的时候还是很轻松的。
装完玉米最后的车货总重48.9吨，是标准的标载运输，标载运输的好处就是大家的行车效率都提了起来，不过也总有一些“不合群”的司机拉低运费，扰乱了整个市场。
老吴作为一个替班司机来说并没有影响很大，自己既不用养车也不用操心运价的事情，因为每跑一趟的工资基本都是固定的，这或许也是老吴选择当一名替班司机的原因，少操点心。
多少人是因为喜欢开车所以才选择当一名卡车司机，不过最不喜欢做的一件事情就是与工作中接触的那些形形色色的人打交道，跟过的每一位师傅说的话都一样：“去做点什么也千万别开货车了”。
不过这些种种因素却也阻挡不了许多仍然热爱开车热爱货车的年轻后生仔，愿意付出自己的青春投入到伟大的运输行业里。
等待签单是最难熬的阶段，烈日下的货场车流量依旧络绎不绝，我们启程回家。
“回家”这两个字眼是多么地令卡车司机向往，老吴说道：“眼看这车也开了快半个辈子了，啥东西也没赚到，却落下了一身职业病。之前开货车钱好赚，不懂得珍惜金钱，四处挥霍，人到中年才发觉处处都要花钱。”
“本想撒下方向盘狠心转行，却不曾四处碰壁，现在大女儿都上高中了，小女儿又刚出生，没办法只能继续开车。不过庆幸自己找的这个工作，基本路程也不远，就算起早贪黑也能接受，关键是离家近啊。”
▎国内商用车品质还需不断进步
重车回程的路上，发现了许多空车状态没有的毛病。在重量的压力下虽然车辆行驶质感更加稳重，但是有个弊端出来了，不知道是因为驾驶室翻转机构的铰链问题还是驾驶室位置衬套的原因，在车身稍微晃动的时候驾驶室底部传来异物摩擦的异响。
（类似咯吱咯吱的摩擦声音）这个异响声伴随了一路。
由于载货车辆体型庞大，很多时候都要考虑到车辆承载性的问题，异响是小事，回首十年前国内的商用车与如今一对比很明显，舒适性上都有了非一般的提升。
记得小时候跟车（应该是七八岁的时候）所坐过的每一辆车异响都非常严重，车辆弹跳性严重，别谈什么舒适性了。
虽然笔者目前尚未体验过进口商用车，但是从接触国内商用车到现在，无论是品质还是舒适性都有了很大的进步，相信下一个十年看见的接触到的国内商用车的进步会更大。
这辆J6P搭载的锡柴CA6DM2-46E51发动机爆发力很强，虽然很多车型发动机马力都一样（460匹）。
但是在同样载重、同样路况下，笔者所乘坐的这辆J6P在增压器开始介入工作时，能感觉到加速度明显地增强，回程路段货车流量依旧很大，在动力这块绝对能够当车流里的领头羊。
下午3：00整我们从货场出发，105公里的距离，只有20公里高速路段，剩下85公里全都是国道、市区、城乡结合部道路，在车货总重48.9吨的情况下，下午5：22分到达家中。
老吴说：“因为是周五的原因，每逢周末前的车流量都会更大，市区道路更不好走，不然我们还能提前30-40分钟回到家里。”
▎老吴有话说：
“有时候挺不喜欢开货车的，但有时候又挺爱这行的，人到了这个年纪其实体力都慢慢跟不上了，也庆幸当初有踏入这行，自己没养车很久了，前几年就开始专职给人当司机，到现在当“替班司机”，我感觉是越来越轻松，因为自己毕竟还是喜欢开车的这种感觉的。”
“自己养车的时候要操的心真的非常多，直到给人开车之后烦恼直接减掉了一半，而“替班司机”更不用说了，基本工作时间就是我们今天一天这样子，有时候路上突发情况堵车什么的会迟一点到家，总而言之现在的生活，自己开心就好。”
停好车辆老吴照旧绕车检查了一圈，踏上驾驶室收拾好自己的证件以及出门前老婆泡好的铁观音茶，锁好车门等待下一位司机的交接。然后就可以回家休息等下一辆车的到来，两车轮流跑，一个月基本都能跑27-29趟，算下来一个月也能赚不少工资。
有的人会说这是不正经地在干活，但是不管别人认不认可，每个人的追求都不一样，这样的“替班生活”，让我想起了刚玩欧卡的时候，因为没钱没经验也只能替人家开车，跑完一趟接着寻找下一趟活。（文/卡家号：小卢同学）
