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坐560马力杰狮C500重走魔鬼高速死亡路段 这一次还是没有加淋水

2020-08-25 11:11:00 李国潘

坐560马力杰狮C500重走魔鬼高速死亡路段 这一次还是没有加淋水

【卡车之家 原创】“我们组织了一次体验活动,满载情况下下昆磨高速27公里长下坡,不用加淋水,敢不敢来?”接到这个消息的时候我正在成都,第一时间订好了机票,23号到元江,24号开始体验不用加淋水下27公里长下坡的一次挑战。

这一次,我们开的是上汽红岩杰狮C500牵引车,搭载的是科索13L 560马力发动机,标配发动机制动和缓速器。从5月份开始,这是我第二次跑这段高速,同样的路段,不同的车,这一次,从元江到墨江全程往返,体验杰狮上坡动力和下坡安全性能。

为何叫魔鬼高速死亡路段?

魔鬼高速就是昆明高速,大部分卡友都很熟悉,死亡路段说的是从大风垭口一直到元江的这一段,其中最出名也是最危险的就是这一段27公里魔鬼长下坡。

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截至目前,在这27公里长下坡中已经有超过1000台车发生事故,造成数百人伤亡。因此,这段高速也被称为死亡路段,也成为了交管部门眼中的重点区域。

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27公里的长下坡海拔落差超过了1000米,坡度达到了6%以上,不仅坡长,而且弯道还多。受限于地理位置原因,这段路成了众多卡车的必经之地,而且受制于复杂的地形条件,还没办法重新修路。

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正因为这些独特的条件,这段路对车辆的安全性能要求甚高,沿途设置了大量加水站,要求过往车辆必须进站加水。当然了,我们驾乘的车子配有优秀的辅助制动,也就基本告别了加水站。

优秀的动力链 上坡如鱼得水

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从元江出来一路上坡,得益于科索13L 560马力和12挡超速挡变速箱,以及3.7速比后桥。上坡的时候动力输出比较平稳,满载总重49吨的情况下动力还能做到随叫随到。

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560马力发动机最大输出扭矩达到了2500牛米,这款发动机源自欧洲依维柯,直接原版引进,同步欧洲技术。标配发动机缸内制动效率是最大功率的80%,达到了448马力,下坡更安全。

强劲的动力带来的不仅是超车的快感,随之而来的还有高时效以及更低的油耗。上坡更快,意味着上坡时间更短,效率更高,单位时间内消耗的然后更少,时效与油耗均得。

强悍的辅助制动 27公里的长下坡轻松自在

大风垭口是这段路最高点,从元江出来上坡27公里到大风垭口,然后一路下坡到墨江。虽然从大风垭口到墨江这段下坡不及死亡路段一段27公里的路程,到同样也是充满危险。

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从大风垭口出来,减挡,打开辅助制动,只需要简单的两个动作,就可以轻轻松松应对。全程不用行车制动干预,只有在收费站的时候使用了行车制动,用于停车缴费。

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从墨江回来,过了大风垭口就开始了27公里长下坡,路边大量的警示牌都在提醒我们,前方危险,一路上也不断有提醒货车进站加水的标志。不过由于我们有优秀的辅助制动,自然就不用进站加水了。

同样是简单的两个动作,降低挡位,打开辅助制动,驾驶员就专心的看着道路情况就好,不用担心制动问题。

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车速稍微快一点的时候,再轻轻拉下辅助制动拨杆,车速就自然降了下来,同样完全不用行车制动干预。448马力的发动机缸内制动再加上缓速器,对付这27公里长下坡绰绰有余。

从大风垭口一路下来到元江,27公里的长下坡我们做到了不加淋水,不踩一脚刹车。这主要是因为辅助制动完全够用,即使是满载的情况下,也不用担心。

辅助制动应该怎么用?

对于像昆磨高速这样的长下坡,如何正确的使用辅助制动呢?首先是要降低挡位,提高发动机转速,有助于缓速器水循环散热,同时也有利于发动机缸内制动。

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其次是使用辅助制动的时候要有预见性驾驶意识,不能一下子把辅助制动拉倒最高挡。防止制动力过大导致推头,发生意外。

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另外还有一个比较重要的,就是主挂之间要匹配,主要是电气通讯。保证ABS系统正常工作,如果ABS不正常,会导致辅助制动系统不工作或者是工作异常导致制动效率低下。

整体来说,上汽红岩杰狮C500 560马力牵引车不管是上坡还是下坡,表现都比较优秀。上坡动力充沛,下坡辅助制动轻松应对,不仅提升了安全性能,还可以减少刹车片的磨损,提升刹车片使用寿命。

对比,我们也呼吁,如果卡友们购买新车,一定要选择辅助制动配置,不管是发动机制动也好,缓速器也罢。不仅可以提升安全性,还可以降低制动使用成本!(文/图 李国潘)

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