【卡车之家 原创】提高发动机的马力，主要有4种方法：1.增大进气量，2.提高发动机转速,3.修改行车电脑和4.提高发动机效率。但发动机高低功率不是简单的改写程序，增加进气量这么容易实现的，高功率发动机肯定会强化活塞、连杆、加大冷却甚至锻造曲轴，否则，动辄百万公里的B10寿命那是根本不可能的事。
国庆节前夕，一汽解放的动力奥威16L发动机建设项目开工仪式隆重举行。在仪式上，解放动力展示了奥威16L发动机，据解放介绍，这台发动机具备3500N*m，最高功率达750ps，最低油耗仅172g/kW·h，制动功率达470kW，发动机B10寿命达200万公里，可实现20万公里的换油周期，领先12万公里的行业平均水平。
▎使劲灌空气——增大进气量
首先是进气量，这个好理解，进入气缸里做功的空气和燃油越多，释放的爆炸的能量也就越多。于是乎，提升马力的首选方法之一，加大进气量！
在现阶段，大部分柴油机带有涡轮增压器。想增加进气量，对于带T的发动机，何惧之有。
如果涡轮增压的方式不好用，或者不够用，我们还有很多增压方式将空气灌入气缸内，例如：
● 罗茨风机
● 离心增压器
● 鲁式增压器
● 滚动式增压器
总之，我们的招数多得很，单纯依靠增压器，榨出几千匹马力是一点都没问题。
可是耐用性嘛。。咳咳咳。。。
之前的卡车小百科系列文章就介绍过各类的增压器及原理，喜欢的读者可以翻阅浏览。
▎打足压力还不够？没事，气缸来凑
其次，加大排量，可以是加大气缸的容积，或者直接增加气缸数，让更多的空气进来。传统4缸7L、6缸13L的柴油不是不够劲么，斯堪尼亚16L V8了解下。
传统4缸不够
上6缸啊
6缸不够？
我们还有V8
您这边瞧瞧？
▎燃烧，也得烧的好看——改善混合气燃烧过程
想让混合气充分燃烧，不光是空燃比较合适，活塞的形状，喷油嘴的时机和雾化效果都非常重要。
柴油机不像自然吸气的汽油机，有足够长的进气歧管来混合气体，还有火花塞来点燃，而是缸内直接喷射后压燃烧，为了得到更好的燃油雾化雾化效果，燃油喷嘴从之前的机械泵，到高压共轨，喷射压力也从几百巴一路来到了2500bar。
▎转得快一些——提高发动机的转速
发动机的功率与扭矩、转速有着直接的关系。我们经常可以在一些图解文章中看到，某某发动机在转速达到多少时，可以输出最大马力***。同样，大家在开车时，在挡位不变的情况下，发动机转速越高，车速越快，都是一样的道理。
▎作弊?——修改行车电脑
我们车辆的发动机都由汽车电脑（即ECU）控制，而ECU控制着发动机的进气量，喷油量等，从而决定引擎运转效率和功率、扭力等。刷ECU，就是改变控制发动机的数据，改变发动机的运转，达到所需要的效果。
▎开源节流——提高发动机效率
前面三种方式，都是很简单粗暴的解决方式，但如此一来，油耗可能很难看，发动机的质量、体积也不会很合适。
以卡车为赚钱机器的卡友们，买车拉货，除了安全质量外，油耗也尤其重要。因此，为了提高发动机的马力，最重要的方式，还是提高发动机整体的效率，也是最厂家提高马力的重要手段。
在之前的《卡车小百科(55):什么是发动机热效率？》中我们讲过，发动机的能量除了转化为机械能的意外，还有很大一部分都以热量的形式损失，其他还有机械损失和泵气损失。
提升发动机的热效率，主要方向就是降低摩擦、减少泵气损失、余热收集利用、电控执行等等
● 编后语
其实提升发动机的动力有多种方法，在不改变发动机气缸容积及压缩比的前提下，增加进气量是最行之有效的方法，就是我们熟悉的加装涡轮增压器。沃尔沃用来刷极速的“钢铁骑士”就安装了4个涡轮增压器，但这种风险也很大，超出气缸承受极限就容易损坏气缸，让发动机报废。
发动机高低功率不是简单的改写程序，增加进气量这么容易实现的，高功率发动机肯定会强化活塞、连杆、加大冷却甚至锻造曲轴，否则，动辄百万公里的B10寿命那是根本不可能的事。（文/朱鹏飞）
