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实拍3年前的主流快递牵引车,柳汽乘龙H7表现依旧出彩

2020-12-22 04:00:00 Truck
卡车之家
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有一颗热爱卡车的心

近几年来快递运输行业堪称光速发展,人们在电商平台上购物已经是潮流所趋,经过不懈的努力,一些偏远地区的农村也能通上快递了,大家在网上购物就能一站送到家,十分的便捷,这背后的功劳离不开大大小小的快递公司。

实拍3年前的主流快递牵引车,柳汽乘龙H7表现依旧出彩

其中大型的快递公司都拥有许多自有车辆,由于自有车辆的保有量十分大,所以在选车时也得考虑到运营成本支出的问题,为了迎合快递公司的需求,不少车企更是针对性的推出了快递运输车辆,就好像东风柳汽一样,对于产品的规划颇具目的性。

国产高端,乘龙H7

东风柳汽的发展可谓是风生水起,这几年来的市场份额越来越大,得益于产品的规划清晰、完善,能够很好的把握住消费者的需求,特别是2017年时,东风柳汽宣布乘龙汽车进入“2.0时代”,平台化生产将是未来的发展方向。

实拍3年前的主流快递牵引车,柳汽乘龙H7表现依旧出彩

正是因为平台化生产,才使得柳汽的产品面对细分市场更加清晰,主要将车型集中在六大的平台车型上,根据不同车型的定位来迎合消费者,相信大家对于柳汽乘龙H7的印象不会差,这一款柳汽旗下高端重卡平台衍生出的车型,在市场上与进口卡车抢夺市场。

早些年的快递运输行业是最早大批出现进口车的,因为市面上普通的散户想要承受动辄百万的购车价,并不是那么容易的事情,只有年均行驶里程大,且对于车辆出勤率要求高的快递行业,才会不惜下重金来选择进口车。

而当国产高端重卡崛起之后,进口车的地位也遭到了撼动,这对于国人来说无异于是欢天喜地的事情,国货强大之后,大家花更少的钱就可以买到更好的产品,岂不乐哉。

快递运输时效性强,一年有家难回

距离今年的“双十一”狂欢节已经过去了半个月,相比往年的双十一,今年或许平淡了不少,但是快递行业的订单依旧激增了不少,快递公司的自有车辆连轴转之外,还聘请了不少第三方物流公司来负责快递运输。

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“双十一”狂欢节对于百姓来说是很实惠的,不少人在节前已经将日常必需用品的购物清单列好,等到十二点立马清算购物车,激动的心颤抖的手,一买下去又白干几个月了,但对于快递运输车辆驾驶员来说,平常省吃俭用的他们,只会看准了买点便宜的鞋子、衣服等日常用品。

剩余的时间只能奔波在送货的路上,快递运输的货物时效性紧,特别是双十一的时候,公司对于车辆的要求更加严格,有时候在路上堵车都要频繁的上报公司报备,停在服务区吃个快餐都会收到短信通知,这个对于驾驶员的心理压力是很大的。

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这次在物流园遇到了路边休息的老李,老李将窗帘全部打上之后,开着驻车空调在休息,同时还得留意身旁两部同事的挂车,这个“准物流园”的道路还在施工,有些路口还未开放,这就给了不少快递车临时停车等待装货的机会。

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公司在物流园内的货仓离得不远,早上到达之后通知需要晚上才能装货,老李师傅跑的是从广州-上海的专线,单程约1390公里左右,为了确保时效性一般都是跑23-24小时左右,像这种长途厢车都是配备两个司机,老李的搭档正在车子上铺睡觉。

老李说睡了大半天的觉了,到了下午肚子有点饿了想出去找点东西吃,正好路口旁边就有一家快餐店,感觉专门是为快递车驾驶员服务的,只要客人上门点餐,老板都是抄起家伙就现炒,看得出这家店的生意还不错,即使路边在施工,到处飞扬着尘土,但是也抵挡不住肚子饿。

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一年到头回家的时间也只有十来天,都是在外头到处跑,这就是跑快递车驾驶员最直观的感受,家里有小孩在上学,一年的开销都在等着呢,市面上的挂车驾驶员中,快递车也算工资高一些的了,跑普货车子想拿这个工资还是很难的。

为了挣钱也只能背井离乡在外打拼,好在公司分配的车子都是新车,前面几年故障率低,同时舒适性也强不少,比早些年跑集装箱车(港拖)的时候好多了,那会广东地区用的都是“绿蛤蟆”,老解放尖头车。

虽然有个卧铺可以休息,但是舒适性跟车子的性能还真没法比,要是像现在的时效这样跑,估计公司的客服小妹每天都要打电话来催,完成任务都是很难。

车辆性能是根本,不愧是国产高端

说到老李驾驶的东风柳汽乘龙H7,他还提到了前两年的趣事,跟他同一批过来的同事分到的是旧车,跑了一百多万公里的奔驰,虽然是进口车,但是同事还是羡慕他能开新车,毕竟老车抵不过新车,国产高端可不是吹的,舒适性上一点不比进口车差好多。

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这台柳汽乘龙H7是4X2驱动的,在现在按轴收费的政策下依然具有优势,早些年快递公司是根据货物的配重来选择车辆,老李跑的线路货物普遍重量轻,主要是货箱方量足够大就行了,少了一轴还能节约不少高速过路费呢,一年到头都在跑,跑几年下来省一部车的钱。

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在动力方面搭载的是东风康明斯ISZ460 51发动机,排量为13L,最大460马力,最大输出功率338kw,扭矩2330Nm,在1100-1300rpm就能爆发最大扭矩转速,这对于快递运输十分有利,常年高速路况驾驶有助于降低油耗。

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匹配的是12挡的法士特变速箱,载荷为11490kg的FS160康迈后桥,速比3.083,大马力搭配小速比更适合平原路况行驶,主车轮胎规格为295/80R22.5,配置450+600L的铝合金油箱组合,对于长途路线能够节省中途加油的时间,一般到点之后加满再返程足够了。

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(南方的高速公路也有长坡,所以淋水罐是必不可少的配置)

在轻量化方面乘龙H7也做的很极致,不少散户车主也是看上了它的轻、舒适、节油,这台快递车采用前2片板簧、后气囊悬架结构,50#鞍座,挂车采用的是425/65R22.5大单胎,搭配BPW后桥。

懂车的人自然可看出这是土豪配置,大单胎既能满足快递运输的载重量(平均载重12-13吨左右),同时也能较好的保持燃油经济性与着重货物的保护性。

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乘龙H7采用的是高顶双卧驾驶室,下层卧铺宽800mm,也算是国产高端车中的主流水准了,在物流园中可见不少跑两广线路的物流车都是乘龙H7的车头,可见当地人民对于东风柳汽产品的认可,对于长途快递车驾驶员来说,驾驶室就是另一个家,所以老李对于这个“家”很满意。

相比进口车来说,乘龙H7表现优异

进口车在大家的眼里都是售价高昂,故障率低、油耗也低,但是国外的产品到了国内不一定是最合适的,也可能出现“水土不服”的情况,就拿国产的斯堪尼亚来做个简单的对比,同样4X2驱动,G410低顶驾驶室的斯堪尼亚车子,一般百公里平均油耗是25L,乞丐版的落地价格可能也得65个w左右。

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而国产的乘龙H7在李师傅他们的实际驾驶中,百公里油耗一般控制在26-27L的样子,有时候能跑进25L,要看货物的配重了,一般李师傅与他的搭档都是在中途换岗轮流驾驶,两个人驾驶习惯不同,有时候为了赶时效都是踩着油门使劲跑,一不小心就超了油耗。

所以开快递车很不习惯的也是这点,为了省油经常得拖档,就好像开港拖的时候,都是挂个高档慢慢晃,但是快递车又不能这样跑,刚开始开快递车的时候边跑还得边留意油耗,不是太习惯,不过相比进口车来说,如果个人购买还是会选择国产车。

实拍3年前的主流快递牵引车,柳汽乘龙H7表现依旧出彩

毕竟乘龙H7的车价仅仅是进口车的一半,多出来的那一半差价在油耗方面补回来的话,恐怕得跑上十来年了,现在的国产车质量还是靠得住的,特别是三大件方面,多年来一直稳定的产品,平常维修保养配件也好找,换做是进口车,坏了一个件都要从国外调过来,耽误时间不说,维修成本还高。

即使故障率再低,年限上去之后依旧还是得修的,所以跑快递行业即使用了国产车,到了一个周期还是会换车的,等车子跑到了百来万公里就把车子卖掉换新的,而使用国产车的话同样也能冲刺百万公里,驾驶、保养得当的话一样没有问题。

如果买车、换车的话,因人而异,每个人有不同的看法,李师傅个人还是觉得选择国产高端车会划算一点。

总结

在国内庞大的卡车司机群体中,还有无数个像李师傅这样的卡车司机,他们一年到头都是出门在外,驾驶着不同种类的车辆,例如:快递运输车、轿运车、危险品车等,虽然驾驶的车型不同,但是他们的目标都只有一个,努力奋斗让自己家人过上更好的生活,如不是为了碎银几辆,何必远走他乡呢。(文/卡家号:Truck)

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