【卡车之家 原创】重汽黄河发布之后，在行业内迅速引起热议，一部分人认为外观造型过于“怪异”，不符合当下平头车的审美。但是另外一部分人认为黄河重卡给国产重卡提供了一个新的方向，利用低风阻的造型来降低油耗。那么对于中国重卡行业而言，黄河重卡到底有何影响呢？到底值不值得买呢？
▎“怪异”的造型带来超低风阻 给国产重卡指引新方向
先说大家议论最多的造型，黄河重卡的造型可以说是国内独一份，没有什么借鉴。根据研发人员介绍，黄河重卡的造型主要是为了降低风阻。配上低风阻挂车，整车风阻可以低到0.37，常规的平头卡车风阻系数在0.5左右，从这两者的数据上你就可以知道黄河重卡造型给风阻带来了多大的优势。
在大家都没有拥有更高热效率的内燃机的时候，降低风阻应该是最好的节能方式，如果是采用长头车，又会受到法规限制，货箱会短一些。如果是常规平头车，风阻再怎么优化，也就是那样了，已经到了物理极限了。而现在黄河重卡这种低风阻造型，在底盘变化不大的情况下，在长头车和平头车之间做了一个相对比较好的方案。
在新技术方面重汽一直比较激进，从10年前AMT到今天的黄河重卡，重汽一直在引领中国卡车新技术发展方向。可以说黄河重卡的亮相，是再一次给重卡行业做了一次验证，也指明了一个新的发展方向，在未来的低风阻方案上，或将会有越来越多的主机厂采用类似的设计。
▎黄河重卡值得买吗？
第二个问题就是黄河重卡值得买吗？和差不多的配置的汕德卡相比，黄河重卡要贵5万元左右，在目前相对车多货少的状态下，黄河重卡的吸引力是什么呢？
首当其冲的是低风阻带来的低油耗，根据实验数据，在动力链相同的状态下，满载工况下，单纯低风阻设计就可以降低5%左右的油耗。如果是加上优化升级以后的动力链，油耗可以降低10%以上，这一成绩直逼进口车。
其次是新的技术升级，黄河重卡可以说是一个新的平台车型，车架、动力系统、电器架构等等多发生了变化。车架采用了抗扭强度更高的柔性车架，增加了X型支架，在提升车架强度的同事也降低了自重，同时经过优化的车架，还具备升级安装更大排量发动机的潜力。
动力系统方面，黄河重卡搭载的重汽MC系列发动机也是经过升级优化，其中MC13H发动机排量升级到13.02L，最大功率也可以升级到600马力。并且经过优化以后单位耗油量也有所下降，配上2.0版本的AMT和低摩擦的驱动桥，整车油耗和动力性都有明显的提升。
在黄河溯源实车测试中，装配MC13H 570马力的6X4牵引车在满载48吨多的状态下，在平原上跑出了26L/百公里的成绩，并且平均车速在80km/h左右。这样的成绩对于定位高效物流的黄河重卡而言，是相当不错的，放在国内外同类车型也算是佼佼者。
另外就是舒适性，黄河重卡对舒适性方面进行了改进，包括隔音、减震、密封等。根据数千公里的实车体验，黄河重卡的舒适舒适性、隔音能力在国产卡车中来说都算是领先水平，完全可以与进口车同台竞技。
另外根据驾车的卡友描述，黄河重卡在人体工程学方面也做得比较好，驾车视野、按键操控、车辆稳定性等等都比同类车要好一些，一天下来基本上不会累。再加上ACC自适应巡航、车道偏离预警等驾驶辅助系统，不仅开车轻松了，还不用担心出事故。
从技术升级、燃油经济性、舒适性方面来说，黄河重卡确实值得买，虽然售价要贵5万元左右，但是你想想一年节约的油钱就是多少了。有人说这个造型太过于“怪异”无法接受，但是在低油耗面前，谁又会特别在意造型呢？就像网络上的说得那句话——可爱在性感面前一文不值。（文/图 李国潘）
