【卡车之家 原创】随着国六排放法规的发布和推行，各大厂商都紧锣密鼓地推出自己的国六车型，其中不少产品搭载的国六发动机上，都出现了第七喷油器的部件。乍一看这个部件，有卡友表示，原来喷油器也论排行？你说喷油器我好歹还知道点，第七喷油器是什么鬼？下面小编就为大家解答以上疑问。
▎DPM燃油喷射单元 俗称第七喷油器
在说第七喷油器之前，我们先来说大家都熟悉的喷油器。顾名思义，喷油器是一种控制燃油喷射量的器件，它依据ECU（发动机控制单元）送来的喷油脉冲信号，精确地控制燃油喷射量。电控喷油器是共轨系统中最关键最复杂的精密器件，设计难度和工艺难度也最大。
第七喷油器自然也是喷油器，它是在排气管前端额外布置的一个喷油器，常见于DPF后处理使用了喷油助燃再生技术的柴油机上。它的官方名称是DPM燃油喷射单元，其喷嘴的开启和关闭由油压控制，开启压力为2.6bar。当油压大于开启压力时，喷射阀开启喷射燃油。油压降低到开启压力之下时，喷油阀关闭停止喷油。
▎揭秘助燃过程 康明斯另有新招
第七喷油器从低压油路取油，DPF主动再生时第七喷油器会向排气管喷入燃油，油雾与排气管内的高温气体混合，在DOC（柴油氧化催化器）内氧化，使排气温度升高至600℃以上，点燃颗粒物实现再生。
大部分国六柴油机都采用第七喷油器帮助DPF主动再生，而以康明斯为代表的国六柴油机，则是采用燃油后喷技术，来代替第七喷油器。柴油机共轨系统会调整喷油时刻，使缸内喷油器在做功冲程中后期，将燃油喷入燃烧室内，而后随排气管排放到DOC（柴油氧化催化器）内燃烧，提高排气温度，点燃颗粒物实现再生。
但这种技术的最大问题在于，燃油在喷射过程中容易吸附在汽缸壁上，活塞运动过程中这部分燃油易掉入油底壳，导致机油变质，所以应用这种技术的例子并不多见。
● 编后语
第七喷油器在DPF再生过程中发挥着至关重要的作用，它的好坏影响着发动机的动力性能和油耗。另外需要提醒各位的是在国六阶段，发动机本体和后处理系统对柴油的油品要求越来越高，卡友们也必须在正规加油站加注国六标准的柴油，避免油品不过关对发动机造成损伤。（文/姚祺瑾 图/卡车之家）
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▎DPM单元喷油助燃 助力DPF再生
下面来说第七喷油器的作用，说这个之前我们需要先搞明白DPF（柴油颗粒捕集器）再生过程。DPF在工作过程中，颗粒物会积存在过滤器内，颗粒物积累到一定值时发动机动力性、经济性等性能会下降，此时必须及时清除沉积的颗粒物，使DPF继续正常工作。这个过程就叫DPF再生。
DPF再生又分为被动再生和主动再生两种情况。被动再生（催化再生技术）随时都在进行，只要DPF内有了颗粒物，被动再生就会进行，不需要人为干预。但被动再生并不能将吸附的颗粒物清理干净，这就需要主动再生。
主动再生是指通过额外提供能量增加排气温度或过滤体温度，将颗粒物燃烧掉。而第七喷油器便主要是在DPF主动再生过程中发挥威力，它会在该过程中喷油助燃，燃烧并清除颗粒物。
