【卡车之家 原创】随着全球不可再生资源的逐渐消耗，诸如电能、氢能等新能源将会是未来替代传统化石能源的主力。基于此背景，目前国内的各大主流商用车厂商也都在积极大力的发展旗下新能源车型。
目前市面上已知的新能源卡车型式主要有纯电动、混合动力以及氢燃料等三大类，其中氢燃料因为技术、配套设施等原因发展并不成熟，所以现今市面上主流的新能源卡车主要以纯电动形式为主。
▎常规纯电动、换电式卡车两开花 比想象中省钱
在纯电动卡车方面，又细分有常规纯电动和换电式卡车，并且在市场应用细分场景方面，常规纯电动车型主要以4.5吨级的城配物流用车为主，包括微面、轻卡和VAN等车型。因为它们能很好的做到承载性和续航里程二者之间的平衡，同时也是因为纯电动轻卡在市区内部能够拥有更好的路权。
当然常规纯电动车型也有重卡车型，但相较而言换电式重卡俨然已经成为了目前主流的纯电动重卡，究其原因主要有三点：
第一点，纯电动车型的续航能力是限制纯电动车型发展的一大掣肘，换电式车型因有着快捷的换电方式，也就是换电站，可以让车辆在3-8分钟的时间内就拥有二次续航叠加能力，并且这个是可以重复操作的，随之而来的就是提高了车辆运营能力。
第二点则是换电式重卡的购车、养车成本可以更低，这是因为换电式车型在购车时不强制购买电池组，可以租用换电站的电池使用。
据相关厂家人员介绍，纯电动车型售价昂贵的原因就在于高昂的电池组造价，租用电池组可使用户购车成本更低，同时也不用担心电池养护、老化等一系列问题，可以说是非常省心省钱了。
综上所述，采购换电式重卡车型会比常规纯电动具有更好的优势，目前换电式重卡多适用于工矿、隧道等对排放要求高的各大短途运输细分区域场景。例如钢厂的排放指标是直接与生产产能挂钩的，如果大量使用燃油车使之排放指标过高后，会限制工厂的生产产能，而用纯电动车型则不会出现这种情况。
相较散户而言，目前不建议购买纯电动重卡车型，当然如果您是大客户、大公司，那么欢迎您多多采购。
▎换电式解放J6P重卡竟与燃油车共用一套传动系统？
现在国内有着多款换电式重卡车型，今天就先给大家介绍一款来自于解放J6P的换电式重卡牵引车。其实对于解放来说，它旗下已经拥有了多款常规纯电动和换电式重卡车型，技术成熟度方面还是值得信赖的，并且整套电控技术还都是自主研发的。
在外观方面，这辆解放J6P换电式重卡与传统的燃油车型外观并没有太大的区别，整体依然是采用了解放J6家族化的设计风格，并且还是金色Logo标识，看上去非常大气稳重。
打开驾驶室前中网，可以看到在没有发动机和相关配件后，整个面板内部布局非常的简洁明了，同时整体线路布局亦是很规整，而这也能体现出一个厂家的造车工艺。
视线来到侧面，就可以看到这辆实拍车与其他车型的不同之处了，首先是它的驾驶室相比长途物流用的驾驶室小一点，主要是牺牲了卧铺空间，但这也比较符合它短途运输的定位，其次整个车身的拉花设计也是偏向于“绿色新能源”风格，在驾驶室后方就是电池组啦。
车辆搭载的是来自于宁德时代的磷酸铁锂电池，相比三元锂电池来说，前者安全性更好，寿命也更长，整体来看非常适合装配商用车型上使用。在电池组的左下方配备有两个直流充电口，猜测它可以支持双枪同时充电，同时续航里程预测也能够达到150-200公里。
在动力源匹配方面，实拍车搭载了中国中车的永磁同步电机，该电机额定功率达到250kw(340马力)，峰值功率达到360kw(490马力)。在原属于发动机舱的位置，布置有电机控制器，它也在电机的正上方。
而在其余底盘配置、传动系统方面，解放J6P换电式重卡与传统燃油版车型也是并无天大差别，而这也是目前常见的纯电动车型的传动匹配，实拍车配备解放自主的12挡AMT超速挡变速箱。
在后桥匹配方面，猜测大概率会是传统燃油版车型的常见型号后桥，并且后桥还采用了10万公里长换油设计。前后应用轻量化少片簧悬架，后桥配有楔式制动器，制动力更加均匀。
进入到车内，可以看到入目依然是熟悉的匹配、熟悉的味道，实拍车同样是采用了传统燃油车型的高顶双卧内饰设计，经过橙黑双配色的多功能方向盘在车内非常引人注目。
虽然实拍车卧铺空间表现一般，但结合整车短途运输工况而言，这个卧铺大小就显得不是那么的刚需的了，目前这个卧铺宽度表现对于一个人行车、应急使用也是完全足够了。
总结：这款解放J6P换电式重卡在各方面匹配上技术已经是非常成熟的了，在拥有一定车型数量的基础上配合换电站使用，不仅成本降低、省心，同时车辆本身也能很好的满足工矿、隧道等对排放要求高的各大短途运输细分区域场景的。
● 编后语
虽然在当前大环境下，传统燃油车依然会是未来5至10年内的主流车型，但不可否认的是，纯电动以及氢燃料等新能源车型在未来一定会是一种很好的替代产品，面对这些车型我们一定要持有一种积极的态度去看待它们。(文/王超鹏 图/卡车之家)
