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卡友都说轻卡配上8挡箱是“多此一举”但事实果真如此吗?

卡友都说轻卡配上8挡箱是“多此一举”但事实果真如此吗?

卡家大川

2021-12-29

【卡车之家 原创】轻卡配八挡箱的话题热度居高不下。说起这个话题,有不少卡友都说,标载环境下,轻卡为啥配8挡的变速箱?一个轻卡拉标载要这么多挡位干嘛?6挡变速箱完全够用了啊?

卡友都说轻卡配上8挡箱是“多此一举”但事实果真如此吗?

事实情况真的如这些卡友所说吗?轻卡配上8挡箱真的就是“多此一举”?今天,我们就从政策起因、简要技术分析、使用场景等多个角度,一起来说道说道,轻卡配8挡箱的那些事儿!

卡友都说轻卡配上8挡箱是“多此一举”但事实果真如此吗?

2021年下半年出现了搭载着8挡变速箱的蓝牌轻卡,比如配上了法士特的8挡变速箱的解放的“爬山虎”(虎VN),还有重汽豪沃,江淮威铃K6、大运祥龙等诸多蓝牌轻卡车型均搭载了来自不同品牌的8挡变速箱。为什么诸多车企都在加速布局8挡蓝牌轻卡这一车型呢?

卡友都说轻卡配上8挡箱是“多此一举”但事实果真如此吗?

究其原因,那自然离不开“蓝牌新规”这一话题了。简单来说,“蓝牌新规”总体归纳为以下几点:

1. 轮胎不大于7.00英寸。

2. 发动机排量不大于2.5L(冷藏除外)。

3. 货箱内部宽度不大于2.1米。

8挡箱轻卡诞生的起因很简单,就是新规中将轻卡发动机排量限制在2.5升以内的这一条规范下诞生的产物。

众所周知,随着“大吨小标”问题的治理和技术新规的双重影响下,重载和大排量蓝牌轻卡时代已然过去,蓝牌轻卡产品开始朝着标载化,合规化方向进行发展。

对于蓝牌轻卡的主力市场:城配运输这一细分场景之下,2.5L发动机配合5挡/6挡变速箱的表现完全可以应对该细分场景下的车辆动力需求;但是,如果在山区等一些坡度较大的地区或者田间地头道路复杂的路段,2.5L发动机配合5挡/6挡变速箱还能否从容应对呢?

卡友都说轻卡配上8挡箱是“多此一举”但事实果真如此吗?

诚然,在面对一些爬坡路段,复杂路段时,2.5L机器较之前的2.8L机和3.0L机来说,在功率和扭矩方面都要弱。那么在发动机动力受到限制的时候,采用更大的速比、更多的挡位的变速箱设计,可以很好的改善这样的现状发生。

毕竟相较于普通5挡或6挡变速箱来说,8挡变速箱在增加两个挡位后,使得变速箱的齿比更密、极差更小,还可以将头挡传动比做得更大,也能具备更多的速比区间,可以很好的满足爬坡或者复杂路段时的车辆需求。

卡友都说轻卡配上8挡箱是“多此一举”但事实果真如此吗?

在卡车之家以往的8挡箱轻卡文章的评论区中,小编发现许多卡友逐渐形成了两极化的观点,一些从事山区或者复杂工况运输工况的一些卡友,他们普遍认为8挡箱轻卡很好用,有卡友说,跑山区,上坡下坡多的道路,8挡箱档位多劲大,不仅开起来很舒服。而且换挡很舒服。

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一方面有的卡友说8挡箱是为了“拉超载”而准备的。而且许多卡友都表明一个观点,那就是标载情况下8挡箱轻卡完全没有必要,在现如今载重1吨多的蓝牌轻卡车型之上,6挡箱完全可以使用,何必去选择一款挡位多的8挡变速箱呢?

对于这个问题,小编也想谈谈自己的看法,那就是什么是能用?什么是好用?诚然,对于现如今的标载蓝牌轻卡市场来说,只要不是在极端路段之下,即使面临山路,上下坡的道路工况,6挡箱轻卡当然可以用。不至于出现什么爬不上坡,或者车辆受困等情况的发生。

卡友都说轻卡配上8挡箱是“多此一举”但事实果真如此吗?

但是在这种工况之下,6挡箱轻卡好用吗?我们先举出两个变速箱的数据对比一下,大家就一目了然。

法士特的8J45TA的八挡变速箱传动比范围在0.71-7.46,同样为法士特的C6J45T六挡变速箱,传动速比范围则为0.8-5.67。

我们可以很直观的看到,8挡变速箱的头挡传动比6挡箱要大,也就是在头挡起步时驱动力会更强,而且,8挡箱在每个传动比之间的差值更小,不仅换挡会更平顺,其适应性也会更强一些。

卡友都说轻卡配上8挡箱是“多此一举”但事实果真如此吗?

对应到我们卡友实际用车时,在坡道起步等一些需要大扭矩的工况之下,8挡箱头挡传动比大,发动机起步时的转速和负载较低,起步效果也就越好;而到高速等巡航路段时,最高档的传动比更小,在经济转速区间内车辆速度也就相对较高,同时也越省油。

卡友都说轻卡配上8挡箱是“多此一举”但事实果真如此吗?

还有一些卡友认为,现如今厂家推出8挡箱是所谓“政策”下的产物,其实这个也是一个现如今我们卡友的一个普遍的“误区”。

不知道各位卡友在翻看我们卡车之家往期的一些车型类文章时,是否发现了许多文章在开篇或者是文中会表明,这款车型所适用的细分场景特点和解决了哪类运输痛点之类的介绍?这也是为了告诉大家,如何根据自己的运输细分场景来选购车辆。

卡友都说轻卡配上8挡箱是“多此一举”但事实果真如此吗?

毕竟,现如今的运输市场不再是多年前的那种“一车跑天下”的时代了,厂家的一款车型甚至可以推出多达十多种不同配置的产品,现如今也没有哪款车能够称得上是完美匹配所有运输场景的“万能王”。

原因还是在于现如今的运输场景不断的在细分,车型比如城配运输这一场景大类里面可能还分了城配快递、城配瓜果、城配冷链等多种货物类别;也可能分了纯城市道路、城乡道路、城市(平原)、城市(山区)等多个运输工况,所适用的车型和配置也是根据使用场景不同而不同。

卡友都说轻卡配上8挡箱是“多此一举”但事实果真如此吗?

而8挡箱轻卡也是如此,从现有的消息来看,它是一种运输场景细分化下的产物。

8挡箱轻卡并不是使用所有蓝牌轻卡的运输场景的,它仅仅是针对特定场景下的车型配置。它更适合山区运输坡度大、路况不定等使用工况。如果您的用车场景多为平原地区或者城市配送,8挡箱轻卡其实不适合您,毕竟档位过多不仅很多情况用不上,而且开起来也更累。

卡友都说轻卡配上8挡箱是“多此一举”但事实果真如此吗?

而且,8挡变速箱的成本势必会高于6挡箱或者5挡箱,如果您的运输工况用6挡箱轻卡就足够“好用”,小编是不建议您购买8挡箱车辆的。

卡友都说轻卡配上8挡箱是“多此一举”但事实果真如此吗?

那么未来,8MT能否成为蓝牌轻卡车型的主流配置吗?在小编看来真的不一定,首先我们知道,货运用车的大趋势是在向着清洁化,新能源化的方向发展,传统燃油车辆势必会被新能源车辆所替代,这一点毋庸置疑。

卡友都说轻卡配上8挡箱是“多此一举”但事实果真如此吗?

但是新能源车辆的完全普及还需要一个较长的“过渡期”,在这段时间中,蓝牌轻卡变速箱的主流配置势必是AMT变速箱。

毕竟AMT变速箱能够显著降低驾驶强度,提升驾乘舒适性,同时AMT变速箱相比于手动挡变速箱来说,可以把握住相对比较精准的换挡时机,换挡效率也更加的高效。

卡友都说轻卡配上8挡箱是“多此一举”但事实果真如此吗?

对于未来蓝牌轻卡的配置表现上我们可以得出这样的结论:随着运输细分场景越来越细致,同一车型不同配置的产品肯定也会越来越多,我们卡友在选购车辆时,一定要注意从自己主要从事的运输类别和细分场景入手,选择适合自己用车需求的产品,才是正确的购车理念。

卡友都说轻卡配上8挡箱是“多此一举”但事实果真如此吗?

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