【卡车之家 原创】1929年，太拖拉在T24车型上安装了空气悬架，成为首款应用该设备的卡车。截至目前，空气悬挂在欧美早已经相当普遍，但在国内，空气悬挂更多是用在甩挂、精密仪器和危险品运输车上，普及率相对低很多，为什么差异如此之大？
● 诞生于1901年 历经数十年普及
1901年发生了很多大事，包括但不限于澳大利亚联邦成立；清政府与列强签订《议和大纲》等等。也正是第一年，空气悬挂的专利在美国诞生，随后1920年第一款真正意义上的空气悬架在法国问世，诞生时间甚至比螺旋弹簧还要早。但受制于材料，也受制于加工技术，空气悬挂在当时并未得到推广。
太拖拉是应用空气悬架的汽车界行业先驱，早在1929年，太拖拉尝试自研了空气悬架，安装在当时主销的T24卡车的后桥上测试，比乘用车要早不少。空气悬架不仅进一步发挥了太拖拉的中央管式大梁+摆动驱动轴的优势，一出现便引起了广泛关注。
当然，太拖拉的底盘设计还是另类了一些，相关设计经验基本无法给其他人参考，直到1957年GMC 860系列的出现才有所改变。从广告宣传图不难看出，该车的底盘构造（后桥）已经和目前的空气悬挂车型非常接近，也正是这时候起，空气悬挂才算真正实现量产。
经过测试，空气悬架更好的滤震性能，不仅有效减少了货损率，还提高了驾乘舒适性，GMC对此寄予厚望。还有不少人会以为，从此刻起空气悬架会开始得到广泛应用，但事实上并非如此，这是为什么呢？
虽然当时离第一款空气悬架诞生已有近40年时间，材料和加工技术也有了不小提升，但依然不能在复杂的运输条件下长时间使用，而且价格不菲，更别提空气悬架本身就有点“玄学”，没有丰富的底盘设计经验很难发挥其减震效果，甚至可能会适得其反，因此价格亲民、生产工艺要求低的板簧悬架一直是主流。这一配置即便在当时的乘用车领域也相当小众，使用空气悬架车型寥寥无几。
空气悬架8x4自卸车
空气悬架在欧洲真正获得广泛应用是90年代以后，此时的材料和加工工艺已经成熟，法规也在利好空气悬架发展（车身高度限制）。据了解，截至目前欧洲卡车的空气悬挂的普及率已高达90%以上，除了常规的普货车型外，8x4自卸车也开始采用空气悬架了，除了空气悬架本身的性能提升外，规范的运输环境也发挥了巨大作用。
虽然外观看似相近，但如今的空气悬挂早已不局限于滤震功能。以目前国内普及率最高的威伯科ECAS空气悬架控制系统为例，具备轴荷检测、轴荷分配、高度记忆等功能，减少了资源浪费，为用户创造更大价值，相当智能化。
● 编后语
空气悬架在国内普及率不高是由多方面因素造成的，一方面是车型少，主要应用在高端车型，成本较高，另一方面是售后不够完善，一般的修理店没法修。同时很多运输方式比较传统，不像甩挂运输能充分发挥优势。另外，虽然法规允许多装1吨，甚至行驶证上也加了1吨，但有些地方的高速收费站并不认可。（文/李海贤）
