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你以为只有自动挡?顶配6米8欧航R载货车图解 底盘板簧仅3片!

2022-05-23 04:00:00 杨昊

你以为只有自动挡?顶配6米8欧航R载货车图解 底盘板簧仅3片!

【卡车之家 原创】不知道卡友有没有发现,现如今的载货车市场,不仅车辆马力越来越大,就连车辆配置也在不断提高。不少老司机一定有印象,多年前,买载货车就图它动力可靠、底盘结实,至于舒适性配置,基本可以忽略不计。

而现如今随着运输环境的变化,物流运输对于时效性提出了新的要求,不论卡友身处哪个行业,车辆不仅要够快,而且还要够省。在高强度的工作环境下,卡友们需要更高的配置以及更舒适的驾乘环境,这也让不少车企在近两年不断拔高载货车型的各项配置。

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近日,我们走访市场时就发现了一台厢式6米8车型,它不仅拥有时下最热门的AMT变速箱,而且在舒适性配置上甚至可以比肩重卡车型,双大屏、一键启动、电子手刹一应俱全。而它就是福田最新推出的2022款欧航R PRO AMT6米8中卡。

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在外观方面,全新款欧航R PRO的造型可以说更加犀利,依稀记得福田欧航R在2019年首次公开亮相时,其前卫的外观设计拥有非常瞩目的辨识度。而新款车型在车身线条上更加简洁,配合金色车标让整车更加精神。

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前脸区域,欧航R PRO依旧采用了大尺寸导风槽以及三阶梯式的中网设计,下方配有蹬车脚踏板以及防钻杆,整车离地间隙较高,即便是出入非铺装路面以及田间地头都可以更加轻松。

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车辆大灯除转向灯以外,采用了全LED材质,并配有日间行车灯,同时在近光灯加入了透镜设计,切线更均匀,夜晚的照明度更高。并且新款的熏黑大灯也让欧航R的整个前脸更加犀利。

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值得一提的是,其后视镜下方我们发现了摄像头,这台欧航R PRO非常少见的装配了360全景影像,这在中卡车型上并不多见。360摄像头的加入可以帮助卡友在狭窄路段拥有更小的视野盲区,更便捷的完成掉头、挪车等动作。

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车身尺寸方面,欧航R PRO的三围分别是9050X2550X3950mm,轴距为5150mm,货厢为原厂提供的上装,其内部尺寸为6800X2450X2600mm,总容积约为43.3个方。同时车辆的整备质量为8.275吨,可以合规装载近10吨左右的货物。

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实拍车型在动力方面采用了型号为福田康明斯F4.5NS6B220的直列四缸柴油发动机,排量为4.5升,满足国六排放标准。其最大输出功率为162kw(220马力),最大输出扭矩为820牛米,在1300-1500rpm之间可以输出峰值扭矩。

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这款发动机采用了高效SCR路线,由于不需要参与二次燃烧,相关零部件更简单,整体机型的可靠性更好。全新升级的油滤、机滤可以将发动机的保养里程延长至6万公里,进一步降低卡友的运维成本。如果是常跑山区以及高速路段的卡友,也可以选装康明斯提供的六缸发动机。

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变速箱也是一大亮点,欧航R PRO采用了法士特F8JZ95MM的八挡AMT变速箱,这款变速箱是法士特的最新产品易行系列,是专门针对轻型商用车、中型商用车所打造而来。主副箱采用双中间轴设计,整体尺寸更小,并且可以选配液缓以及取力器。

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实拍车型前后均采用佳通GAL836+型号轮胎,主打低滚阻设计。同时前后桥标配了铝合金车轮,能够为欧航R有效降重。油箱采用铝合金材质,整体容积为600升,可为其提供2500-3000公里左右的续航里程,跨越多省的工况不在话下。

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在底盘方面,前桥标配了盘式制动器,刹车表现更持久,前后桥均配备了横向稳定杆,让欧航R在转向中抑制侧倾的表现更加优异。同时后桥采用了8T级设计,并且采用30万公里的长换油设计,后桥速比为4.333。

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前1后1+1的片数设定剑指标载,而且前后桥均采用了新型纤维复合材料打造,从图片中不难看出,单篇板簧设计很厚,其强度高于钢板弹簧的同时可有效降重,参考欧洲运输不难发现,这样的设计或许在未来是一大趋势。

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欧航R PRO的座椅设计非常出众,主副驾座椅均采用了高质量皮质打孔设计,并且配有三级可调的座椅通风以及座椅加热设计,乘坐感受相当不错,腰部以及臀部的支撑力都比较充足。

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在内饰方面,欧航R PRO摒弃了此前载货车平直的设计语言,整体中控台向驾驶员一侧,在驾驶时更方便操作。同时中控台造型不论是视觉感受还是手感都更进一步。

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在细节配置方面,欧航R PRO同样亮眼,原厂提供的手机支架,方便卡友接单。多功能方向盘、发动机动力模式调节、后视镜电调、后视镜加热一应俱全,可以说重卡上拥有的配置,它一样不落。

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仪表盘加入了全新设计的大尺寸液晶屏,可以显示小计里程、燃油量、水温、尿素量、气刹储气量、当前挡位、车辆保养时间等一系列详细参数,操作逻辑很简单,卡友可以很快上手。

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中控屏幕采用了时下流行的“刘海屏”设计,尺寸达到了12英寸,支持触控,而且显示分辨率十分清晰,其中还支持导航、多媒体、手机互联、APP等功能,十分全面。下方还专门预留了USB手机充电接口以及手机无线充电功能。

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变速箱的操作则更加简单,变速箱居中时为N挡,向后挂为倒挡,向左挂为D挡,再挂一下则为M挡手动控制,在M挡模式下可以手动向前后推拉控制车辆的实时挡位。后方三个按键分别是调整变速箱的动力输出模式,使用更加智能化。

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此外,在变速箱挡杆后方,除了储物格以及水杯架外,还设计了一键启动、电子手刹、充电接口、AUTO HOLD功能,这样的配置此前几乎从未在6米8中卡车型上见过,可以说配置极其丰富。

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卧铺采用高顶双卧设计,上卧铺更宽,适合体型较为壮硕的卡友,下卧铺的宽度可以容纳一位身形正常的成年男性睡上一觉,不过要是两侧可提供负压式开启的侧窗,那么夜间休息将会更加安心。

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上方依旧保留了三个尺寸不错的高架箱设计,可用于放置卡友的随车物品,下方则为4个开放式的储物格,整体储物空间较为丰富。并且由于采用平地板驾驶室,福田欧航R PRO的驾驶室内部高度空间超过了两米,卡友进出上下卧铺、左右互通都可以更加方便。

●  编后语

用老司机的眼光来看,这台欧航R的底盘配置看上去可能比较“神奇”,但是结合实际场景来看,未来不论是哪个行业,合规标载化终将成为行业主流趋势,而到时候想挣钱比拼的是什么呢?那就是车辆自身的轻量化、承载力、动力性等关键因素,同时结合越来越强的时效性要求来看,驾驶室将会越来越舒适,而AMT变速箱的加入,能进一步降低卡友的疲劳程度,提升运输效率。

综合来看,这台欧航R PRO更适合于未来高效发展的标载高时效物流行业,其综合配置确实十分出众,也是福田汽车的一次全新尝试。对于这样一款设计思路非常前瞻化的车型而言,各位卡友你们觉得它适合怎样的运输场景呢?(文/杨昊)

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