【卡车之家 原创】节油方法千千万，学会一条每一条都有省油的原理。今天，卡家小百科总结了一些节油秘籍，我们根据其实现的容易程度分为驾驶技术、车辆配置2类，那么话不多说，您赶紧看吧。
每台发动机都有高效区间，让发动机尽可能地工作在高效区间，是节油的关键。
起步控制
比起慢吞吞的龟速起步，大脚油门起步会更省油，这样能让车辆尽快进入巡航阶段。
可能有人要说，大油门最费油，确实如此，但起步那几秒烧出去的油，会在巡航阶段弥补回来。而且在国六阶段，大油门让排温更高，催化系统工作效率更高，变相的也会为你节油做贡献。
巡航阶段
车速起来以后，利用挡位将发动机转速控制在经济区间，以解放的6DM2、6DM3为例，经济转速区间为1100-1200转。保持脚下油门稳定，开度30%上下，切记不要风琴脚，一会高一会低。
合理车速，切勿忽高忽低。不管是国道还是高速，当车速超过70以后，风阻对油耗的影响愈发明显。这时油耗里有三分之一甚至一半都用于克服风阻。控制好合理的车速，是节油的关键。卡家小百科建议车速在80km/h时，是时效和油耗的最佳平衡点（根据车型动力链配置略有浮动，但基本大差不差）。
爬坡阶段
卡车上坡，那叫一个费劲。为了让时效和油耗都能折中，小坡冲，大坡稳就是面对坡道的原则。
小坡，可以提前加速，让车辆有足够惯性冲到坡顶。
大坡，还是适当加速，当车辆惯性消失，发动机吃力时，还是利用挡位将发动机转速控制在经济转速上限（1400-1500转），并以70%的油门开度行驶，同时，稳定住油门，切忌忽大忽小。
下坡阶段
可以完全省油的阶段，但一些“老”司机还是愿意挂空挡。这样愚蠢而危险，同时还更费油。
从国四开始，发动机就都是电喷。带挡下坡发动机完全不会喷油。但当你挂上空挡那一刻，发动机为了维持怠速，就会不断喷油。
预见性驾驶
老生常谈了。经验丰富的司机，观察路况绝对是一把好手。在高速上，他们的视野是前方目光所及的道路，而不限于眼前。
在市区国道，他们的目光是前方2个甚至3个红绿灯外。真正的高手会在确保安全的前提下，尽可能是少踩刹车。
除了上面这些驾驶技术外，车辆配置也是影响节油的关键。
把胎压打上12个甚至13、14的司机不是少数。这样做的理由很简单，胎压高，轮胎变形量小，滚阻更小，更省油。
道理是没错，但是在边际效应下，胎压打得过于高，最后的省油效果也没那么明显，还会导致胎面中部磨损过快，降低轮胎寿命，减小抓地力。
因此，卡家小百科建议，轮胎胎压不要超过建议值的15%。例如原厂建议9.5bar，我们最多打到11个。油耗降低了，车也不颠，同时车辆的安全性和稳定性都能提高。另外，更换大单胎节油的效果会比高胎压更加明显。
风阻让你油耗倍增
风阻对油耗的影响，让卡车笨重的造型也开始向高铁飞机靠拢，从导流罩成为卡车的标配，到特斯拉Semi独树一帜的造型，注定未来卡车的设计趋势。
为了减小风阻，流线型的车头、侧方的侧裙板、驾驶室后方的扰流板，以及挂车的尾翼，都是减小风阻的利器。
风琴脚：
油门不稳、油门忽高忽低，发动机不能稳态行驶，负载忽上忽下，发动机无法节油运行。
憋车：
憋车行驶，拖挡行驶，发动机即便能驱动车辆，但是负荷较大，消耗的燃油一样多。
低转速：
转速低，才省油，道理没错。但别人8小时跑到，你花9小时甚至10小时。你发动机比别人多运转2小时，你敢说你省油？
注：本文标题一年多赚7200元是按照1年消耗9万升柴油，按照1%节约燃油得出。
