【卡车之家 原创】去年的这个时候，我国全面进入国六时代，相比国五，国六主要多了DPF这个部件。除此以外，不同厂家的技术路线也略有区别，但主要集中在带不带EGR（废气再循环）这一块，其他后处理单元大相径庭，无非在一些细节上有所区别。
不管各家技术路线如何不同，细节区别有多大，最终出厂的车辆都必须符合国六B的排放要求。
然而最近，某厂家宣传：“没有第七喷油器，才是真国六；不向后处理喷油，更节油”。嘿，吓我一跳，我就知道国六只有a、b的区分，难道国六还有真假一说？
带着这个疑问，我又查找了一些技术资料，看看这个第七喷油器到底是干嘛的？带了这个喷油器，是不是就不是真国六了。
第七喷油器指的是除气缸喷油器以外，直接对着排气管喷射燃油的喷油器，这一套系统也称为DPM碳氢喷射系统。DPM碳氢喷射系统主要由喷射单元（喷嘴）和DPF燃油计量单元组成，其作用也是将燃料喷射出来进行燃烧。
为什么要对着排气管喷燃油？为什么只有国六车才有这个系统？原因就在于国六车的后处理系统新增加的DPF。
DPF的作用就用于拦截柴油燃烧后产生的颗粒物，避免污染大气的设备。但DPF不能无限拦截污染物，到一定时间后就需要清理。清理的方式就是通过高温燃烧，而这个工作高度高达500-600度。
为了便捷地提高柴油机的排温，在排气管上直接安装一个燃油喷嘴是最省事，也是最立竿见影的方法。因此，这就是第七喷油器的由来。
当然，还有部分厂家的发动机并没有第七喷油器，但也是国六车型，这是为什么呢？答案就在于这些厂家将第七喷油器的功能直接用燃油共轨系统替代，这种技术称为缸内后喷技术。通过在气缸排气时，活塞到达上止点的过程中，通过燃油共轨将雾化的柴油喷射到气缸中，随排气进入后处理系统中燃烧，从而达到提升排温的功能。
当然不是。由于每家发动机厂家技术路线不同，大家都有自己的方案来提高排气温度。但最终目的都是让发动机排放更加清洁环保，并没有假国六一说。
沃尔沃D13K欧六发动机
比如潍柴的国六发动机、沃尔沃的欧六就有第七喷油器，那你能说，潍柴是假国六，沃尔沃技术烂吗？显然不能。
那么回到开始，厂家的广告词：
没有第七喷油器，才是真国六；不向后处理喷油，更节油，应该是厂家的宣传跑偏了。
是不是国六，要看产品是否符合排放法规的要求。
目前市面上销售的国六车型，不管是第七喷油器的，或者是采用缸内后喷技术，都能符合法规要求。因此，是不是国六，不能仅以第七喷油器来判断。
其二，不向后处理喷油，更节油，这一点存在理论上的错误。
既然不向后处理喷油，那么为什么需要缸内后喷技术？缸内后喷技术通过共轨喷射的燃油，不也随着排气进入后处理了吗？
因此，正确的理解方式应该是：
没有第七喷油器，技术更先进，结构更简单
高压共轨喷油，雾化更好更节油
● 编后语
不管是实现一个技术指标，或者解决一个问题，不同的厂家和技术团队有不同的方法，我们不能一味的认为技术好与坏，只能说有最适合自己的，而并没有最好的。
看到这里，相信大家对开头所说的“真假”国六有了真实的理解。其实这完全是市场推广而编造的广告词。就和之前某厂家说自己国六发动机能烧小油一样，都是话术宣传。那么，今天的卡车小百科，你学会了吗？（文/朱鹏飞）
