【卡车之家 原创】随着用车群体需求的不断变化，近年来，不论是牵引车、载货车、还是轻卡微卡都在朝着高配置、高舒适性方向发展，在各种丰富配置的加持下，我们开车越来越舒适，车辆的驾驶体验也越来越好。
对于咱们卡车司机来说，卡车不仅仅是一个赚钱的工具，更是一个伙伴、更是一个移动的家，科技便捷舒适的配置能够极大地增加我们的运营体验，可以说是现如今最重要的选车要点之一。
那么今天，小编就带着大家共同盘点一下，近年来在卡车上让我们用得“最爽”的六大配置，让我们共同评判一下，到底哪一个配置你觉得最实用？
▎堪称下坡神器 有了液缓再也不用淋水
小编在之前的液力缓速器普及文章中，为大家详细介绍过液力缓速器的前世今生：随着福伊特集团发明了第一天液缓至今，液力缓速器技术快速发展，已经广泛的运用于国内主流商用车产品之上。随着产品不断地普及，越来越多的卡友开始认同和使用液力缓速器，尤其是经常往返于山区、长下坡路况的卡友，用过液力缓速器后都说：“有了它，谁还用淋水！”
简单来说，液力缓速器工作腔内有一个带叶片的定子和一个带叶片的转子。当缓速器工作时，ECU控制比例阀开度，将整车的气源接入缓速器油底壳，高压气体将油液压入工作腔。转子随传动轴高速旋转，带动油液，将油液打在定子涡轮上，产生反作用力，即制动力矩，从而实现降低车速，辅助制动的作用。
根据资料，液力缓速器完全能够满足车辆的辅助制动需求，更可承担车辆行驶途中80%的整车制动任务，在长下坡路段，可以避免主制动因过热导致刹车失灵进而引起的交通事故，能够大幅度地提升车辆行驶安全性。
▎单踏板模式 能回收电量还能降低驾驶疲劳
单踏板模式，并不是字面上“只装了一个踏板”的意思，其实还是配备了刹车和油门的两个踏板，只不过油门踏板带有减速和动能回收的功能。
单踏板模式的原理我们可以简单理解成利用车辆减速时的惯性，使得车轮带动电动机转动，从而使电动机变为发电机，将电能储存至电池组内。一般认为，在车辆非紧急制动的普通制动场合，约1/5的能量可以通过制动回收。甚至如果我们驾驶带有动能回收系统的车辆开一段下坡的路，整体的续航里程可能还会小幅度地提升。
“单踏板模式”除了能够进行回收电量，提高车辆的续航能力之外，另外一点最大的好处就是减少车辆制动磨损以及降低驾驶疲劳，毕竟在“单踏板模式”的加持下，我们车辆上的制动踏板使用的频率会变得更低，因此刹车制动系统的零部件寿命也会在无形之中增长。
▎电子后视镜 可以获得更好的视野表现
电子后视镜的主要技术就是由车外摄像头采集车身两边的图像，然后传输到驾驶室显示屏当中，进而实现数字后视镜功能，不仅可以降低整车风阻增加车辆经济性，同时也可以减少视野盲区，并且在雨雪雾天恶劣情况下使用效果更佳。
该系统会根据不同情况对显示器进行调整：当卡车在高速公路上行驶时，显示器视野将会调至更远；在城市中行驶时，视角将会拉大；在夜间行驶时，将增强图像对比度视野更清晰。
该技术已经出现在国内卡车当中，但目前由于法规要求并不能进行全面普及，不过小编相信随着未来科技的进步，电子后视镜早晚会成为国产卡车的标配之一。
▎ADAS智能辅助系统 降低危险提升行车安全
ADAS是Advanced Driver Assistance Systems的简称。该系统是利用安装在车上的各式各样传感器（如毫米波雷达、激光雷达、摄像头等），随时来感应周围的环境，收集数据，进行静态、动态物体的辨识、侦测与追踪，并结合导航地图数据，进行系统地运算与分析，从而预先让驾驶者察觉到可能发生的危险，提升汽车驾驶的舒适性和安全性。
需要我们注意的是，ADAS系统并不是一个单一的系统，有不少常见的主动辅助安全配备属于ADAS系统的范围，譬如其中的盲点侦测、车道偏移警示、ACC主动巡航、AEB自动制动系统以及ESC车辆稳定控制系统等。
近年来ADAS市场增长迅速，本来这类系统出现在高端乘用车产品，但是随着国标《GB 7258-2017》等政策法规的发布，商用车ADAS市场迎来了快速的增长，诸如一些车道偏离预警系统（LDW）、前车碰撞预警系统（FCW）、自动紧急刹车系统（AEB）、车道保持辅助系统等配置纷纷在我们卡友日常运营的货车之上。
▎主动减震座椅 为你的屁股找一个更合适的“伴侣”
从最早的“长条沙发凳”到如今的各种“减震座椅”，我国卡车座椅的演变史想必我们卡友不陌生。那么未来难道“气囊减震座椅技术”就已经到头了吗？还会有什么黑科技座椅产生呢？那非主动减震座椅莫属了。
BOSE公司就开发出了一款“黑科技座椅”：Bose Ride座椅。严格来说这款座椅是一套电磁主动减震座椅，通过主动式的高低调节，可以让使用者犹如坐在“魔毯”上一样，为长途驾驶的卡车司机们带来福音，减少患腰椎病、颈椎病的几率，也显著降低运输公司的用工成本，所以这套系统目前在北美地区很受欢迎，许多都可以选装，而已有卡车的用户还可以后期加装。
主动减震座椅几乎可消除地面颠簸、振动，几乎消除汽车振动（Z向运动）对司机脊柱和腰肌的压力。目前，除了BOSE之外，诸如格拉默、国内的深磁科技等公司都在快速研发主动减震座椅，相信在不久的将来，我们卡车司机的驾乘环境将会更加的舒适，我们的屁股也将彻底地“解放”。
▎电子离合器 手动档操作不用踩离合
电子离合器简单来说就是通过在手动变速箱上加入一个自动控制离合器的装置（有点接近于AMT变速箱），踩踏离合器的动作（不管是起步时的半联动控制，还是换档时的离合踩踏）都由驾驶员的左脚交给一套伺服电机自动完成，从而降低驾驶难度，减少驾驶疲劳。
换句话说，你踩油门的深浅跟速度跟换档动作都能够被实时监测到，电子离合器会在合适的时机换档，操作其实跟普通手动档是一样的，只是省去了离合器踏板，行车更加方便。
从使用的角度来说，这种配备电子离合器的手动档车型有着不少的优点：第一，好修好保养，因为其依然是手动变速箱，技术原理简单，后续好修好保养。第二，好开，离合器由电机自动控制，精确控制油离配合，减少离合器磨损。第三，售价居于手动档和自动档之间，比手动档好开比自动档实惠。
● 编后语
通过近年来商用车产品“升级迭代”的表现来看，未来的卡车势必会朝着电动化、自动化与数字化也是整个行业的发展趋势，这些技术将共同协作，不仅为车辆实现智能驾驶提供大量的技术支撑，我们的运营也会更加地便捷，更加地省心。
由于篇幅有限，本文仅为大家介绍了卡车上六项“最爽的配置”，您认为哪一项最实用呢？或者您觉得还有什么配置是小编没有提及的呢？欢迎在下方投票区和留言板留下您的观点和看法，我们共同讨论！（文/张夼源 图/卡车之家 部分图源于网络）
