【卡车之家原创】一汽解放最早的长头卡车是CA10，而它也是新中国的第一台汽车，结束了新中国不能生产汽车的历史。随着时间推移，一汽解放也在长头车型上做出了不断更新，例如我们很多卡友非常熟知的一款老车CA141。
CA141可以说承载了大部分卡友年轻的回忆，甚至很多卡友就是用CA141迈入了货运行业，论重要程度，CA141绝对是中国卡车发展历史上最重要的一款车。
但伴随国内货运行业由中短途向中长途发展，卡车向重型化发展，一汽解放也在20世纪推出了最为重要的一次车型升级，它们就是解放的第四代全新产品解放J4。在J4的众多车型中还有一款长头卡车，解放J4拉煤王。
后期在J4拉煤王的基础上，又延伸出了牵引版的解放J4以及更多不同种类车型，这辆使用了和CA141差不多外观的卡车也成为当时市面上非常受欢迎的一款车。
今天咱们就在看一看，在解放J4被J5系列产品接替后，解放家族还在生产的一款长头车（目前已停产）一汽柳特L4。看看它能不能带你回到当年的货运黄金年代。（以下简称柳特L4）
外观方面，一汽柳特L4其实与最早的CA141没有过多区别，大长鼻子也是它的显著特征，对于外观辨识度方面，这台柳特L4绝对没得说。而且对于一些不太懂车的普通人来说一眼也能看出这台车和老解放有些关系。
细节方面，这台柳特L4可谓是深度还原了CA141的经典设计，车头的四眼圆灯与最早推出的CA141如出一辙，还真有几分情怀的味道。配合上车头的“FAW”也能更好正面自己解放的身份。
来到车身侧面能看到车头和驾驶室夸张的反比，较长的车头相较于平头车能带来更不错的风阻系数，不过对于柳特L4来说风阻并不重要。但长头车对于安全性的提升绝对毋庸置疑。
机盖的开启方式依然采用前翻式，在打开两侧锁扣之后需要用力向前推出机盖，这项设计在目前的平头卡车上已经看不见了，不过打开机盖后能够带来出色的维修以及保养空间也是很多老时间津津乐道的一点。
车门上的外摆镜也包含了历史的味道，最早的CA141后视镜是放在了机盖上，但因为使用不能满足后期使用，所以后视镜被改到了车门上，为外摆镜。调整更为方面，观察也更符合现代人习惯。
对于驾驶室方面柳特L4也作出了调整，早起的CA141是单排驾驶室，目前已升级为排半驾驶室，后方带有卧铺，要知道最早的单排车型上想睡觉只能把头躺在主驾驶，脚放在副驾驶。
在底盘布局上柳特L4可谓是极为简单，底盘左侧布置了尿素罐。容量大约为30升左右，这其实也是为了满足国四排放要求才进行安装的。除此之外在底盘左侧你看不到更多的复杂配置。
底盘右侧则布置了一个容量在400L的铝合金油箱，燃油滤清器、电瓶以及空气干燥罐被放在了底盘外侧的驾驶室下方。相较于现在很多高端车型的底盘布局，这样的设计虽然显得简陋，但也是最容易维修和保养的。用车便捷程度显著提升。
作为CA141在21世纪的兄弟，内饰部分的表现柳特L4依然没让我们失望，首先车门上的小窗得到了保留，这一点在那个空调是稀罕物的年代就是很多卡友的解暑利器。把小窗翻转过来，车辆行驶起来风会直接吹在身上。舒爽程度不能和空调比，但也很幸福。而这台柳特L4也没配备空调。
仪表则使用的是非常基本的指针仪表，没有任何电子显示，考虑到它的售价这样的表现也相对合理，毕竟越简单的东西越不爱坏。
中控部分也没有任何花哨的配置，塑料中控台以及简单的收音机配置也是非常简单，除此之外内饰并没有过多亮点，不过和它的老前辈CA141进行比较，这样的表现也已经有了极大进步。
动力系统部分，柳特L4可谓有了翻天覆地的变化，在发动机方面其使用了来自解放动力的CA6DF4-22E4，一款220马力的国四排放发动机，这款发动机目前以及消失在大众视野，不过在当时它的可靠性和口碑却收获了卡友们一致认可。
当然在细节配置上，它也有了一些提升，例如在发动机的左右两侧增加了两块隔音板，能够极大减少发动机噪音传出，对于行车舒适性有一定提升。
与之匹配的变速箱是来自法士特的小八挡变速箱，型号为8JS85F，这款变速箱对于车辆的使用只能说够用，没有同步器对于司机换挡而言是比较费劲的，但考虑到它当时的售价，这样的配置也情有可原。
虽然目前这台解放柳特L4已经正式停产了，但在港拖、倒短等工况中你还是能看到它的出现，虽然它已经不再是当年的CA141，但经典的造型和一些熟悉的感觉让很多卡友看到它就能想起往事，那时虽然没有舒适的卡车，但运费和行情能够得到保证。有时不是我们喜欢老车，而是和车发生的事，让我们十分怀念。
● 编后语
卡友们还想看哪些经典老车的回忆图解，欢迎在评论区给我们留言，也许下次写的经典老车你就曾经拥有。（文/吴昊宸）
