【卡车之家 原创】如今牵引车配置早已经今非昔比，各种智能化电子辅助系统加持全身，就连更为先进电子制动系统EBS、车身电子稳定系统ESP、驾驶辅助系统ADAS也逐渐成为了高端重卡上的标配，能够全方位保障驾驶员行车安全。
虽然说主车配置是越来越高，但很多卡友的挂车却还停留在很多年前的技术水平上，别说EBS了，有的甚至连ABS线缆都没连接或者是都拆掉了，美其曰是影响制动性能。那么如果主车配置有EBS，而挂车没有的话，到底会怎样呢？这就要涉及到主挂匹配问题了。
▎拆掉ABS制动更强？ 并非如此！
首先我们来说一下为何有很多卡友会选择拆掉挂车上的ABS。ABS的作用本来就是防止车轮抱死，让车轮与路面一直保持连续滚动摩擦的状态，以此提升制动过程中轮胎与地面的纵向和横向附着力，从而获得更好的方向稳定性、转向控制能力以及缩短刹车距离。
首先在主车方面，有不少的卡友会错误的认为，拆掉前轮的ABS以及鼓刹，会让主挂匹配更安全且不容易发生推头现象。事实上，这种做法并不正确，车轮抱死之后就会与路面形成静态摩擦，导致制动力下降、滑动距离变长，并且车辆会跑偏、失去转向能力，这个时候打方向作用微乎其微，会失去紧急避让的能力，还可能导致侧滑。
ABS系统介入后，会使车轮和地面之间处于滚动摩擦状态，不仅能够缩短制动距离，还可以控制车辆方向、改变行进路线。既然ABS如此之好，为何好多卡友还不买账？
主要原因之一还是上述所说的“脚感”，为了提升脚感不少卡友会拆掉ABS并改装成所谓的“刹车大王”，以此来粗暴的提升整车制动力，让车轮频繁处于抱死状态下。但是时间一长，制动鼓热衰减现象就会很明显，同时还会出现损胎异常磨损等情况。
而ABS在介入时会不断调整制动气压，因此刹车踏板会出现向上弹脚的情况，给驾驶员的主观感受就是“踩不死”，也会由此来认为ABS制动力不强、不好用。
在挂车方面另外一个原因，现阶段市面上的挂车产品鱼龙混杂、质量参差不齐，不少小型工厂或作坊生产的劣质车桥，根本无法满足ABS系统对车桥精度的要求。此外，为了节省生产成本，连配备的ABS系统都是杂牌，性能表现很难达到预期，久而久之，也让卡友形成了ABS不好用的印象。
当然，虽说以前很多卡友对于车挂匹配问题并没有那么上心，但推头这一现象还是有必要进行解决。比较常见的方式就是直接拆掉了鼓刹包括ABS、轮速传感器、调整挂车制动提前量或者加装“刹车王”等制动性能更强的配置，来减少挂车推头现象。
不过如今来看，这样做法显然存在巨大的安全隐患。如果主车有ABS而挂车没有或者是改装了“刹车王”一类的装置，车辆在紧急制动下，主车ABS会快速介入，而没有ABS的挂车，会让车轮处于抱死状态，则很容易引发侧滑，导致驾驶员无法很好的控制车辆，从而引发交通事故。
此外，“刹车王”还会严重损坏自动间隙调整臂的正常使用，时间一长，自动间隙调整臂就很容易失效，轻则导致挂车刹车系统出现快速的异常磨损，重则将导致刹车系统瘫痪失效。
▎为何强调主挂匹配 挂车没EBS太常见
聊完了ABS，咱们转过头来再谈一谈EBS。EBS是基于ABS系统上增加了一系列电控模块升级而来，用高效的电子控制系统取代了原来的纯机械控制，不仅可以进一步提升车辆工作效率和安全性，同时还能拓展更多智能化辅助功能。例如车辆稳定控制功能(ESC或ESP)、制动力分配系统（EBD）、防侧翻系统（RSC）、驱动防滑（ASR）、坡道辅助（HSA）等等，可以把EBS看作是一个更为先进的工作平台。
目前来看，由于EBS价格偏贵，主要还是用于进口车以及高端重卡产品上，相对来说较少，这也是国内市场中极为常见的情况。
对此，我们也采访了解放服务站的技术工程师--管军权，他表示，目前市场上牵引车配置EBS，而挂车没有EBS的情况占比极其高。现阶段，大部分挂车多为ABS系统，有的甚至连ABS都拆掉了，这样就很难将主车的性能优势完全发挥出来，尤其是引以为傲的制动安全系统，相当于就是摆设，甚至还会影响行车安全，最常见的表现就是推头等情况。
在主车有EBS，而挂车没有配置EBS的情况下，车辆可能存在哪些安全隐患呢？据了解，首先由于大部分挂车为机械式ABS，在响应速度上没有EBS电子控制系统来得迅速、灵敏，电信号始终比机械控制来的更快。因此，尤其是在重载转弯的情况下，带EBS的牵引车头制动系统可以瞬间完成响应，而挂车依靠机械控制的ABS会存在延迟，主挂制动时间不协调，较为严重的紧急制动情况下，可能会引发车辆侧翻等情况。
如果主车有EBS，挂车有没EBS的情况下，挂车无法传递重量感载信号，感载不到这车货拉了有多重，全靠主车来进行调配，在某种程度上会影响整车制动性能。我们现在虽然在主车上的安全配置投入够多，但相应的，挂车上也要不断进行提升，这样主车和挂车之间才能达到最佳的平衡点，发挥出车辆全部实力。
盘刹+气囊桥+EBS
引用上面的话题，主挂不匹配在转弯情况下有什么隐患呢？简单来说，EBS电控系统比ABS速度更快、气路延迟更低，有更快的制动相应时间，带来的好处就是制动距离更短。在车辆过弯速度比较快的情况下，EBS系统就会开始发挥作用，对内侧车轮进行自动刹车，但如果挂车没有EBS系统的话，就无法同步这一动作，挂车就很容易推着主车走，导致推头或者侧翻等情况危险发生。
虽然EBS电子制动系统有着出色的性能表现，但也要同时考虑到主车和挂车匹配的一致性，两者皆有EBS的情况下，才能发挥出整车原本的实力。现阶段，最为常见的现象就是新车配旧挂，一定程度上影响了行车安全隐患，因此建议卡友们做好主挂匹配，让整车制动性能得到更好释放。
● 编后语：
如今，商用车智能化、电气化必将是一个主流趋势，EBS电子控制系统也已经成为国内旗舰重卡的标配。我们不难发现，主车的配置是越来越高，而挂车方面更是应该与时俱进，不仅涉及到整车制动安全，对于实现各种智能辅助系统更是必要的存在，两者需要协同调节，不能破坏了主挂之间的平衡，更不能浪费了主车丰富的安全配置。
虽然主车带EBS，而挂车没有的这种情况在物流行业里很常见，但我们需要思考的是为什么会这样。是行情不允许？还是价格太高？或者认为没有太大的必要？欢迎卡友们在评论区分享自己的看法。(文/龚弋新）
