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绿牌却不担心续航! 混动轻卡什么来头? 彻底解决你的里程焦虑

2022-08-25 04:00:00 杨昊

绿牌却不担心续航! 混动轻卡什么来头? 彻底解决你的里程焦虑

【卡车之家 原创】传统蓝牌轻卡有何优势?柴油机低扭强劲,重载爬坡有力道,同时没有续航焦虑。而新能源有何优势?穿梭城市通行不限行,用车成本极低。虽然各有优势,传统蓝牌和新能源之间就像是鱼和熊掌,难以兼得。

还别说,在科技领域,鱼和熊掌不可兼得的故事可能都是暂时的,今天我们就带来一种能上绿牌并且巡航能力极其夸张的轻卡,不仅可以加柴油拉重货,同时它也能像电动车一样以纯电的方式穿梭在城区的大街小巷,它就是混动轻卡,来看看它究竟运用什么原理可以让用柴油作为能源的轻卡上绿牌?

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很多卡友听说过混合动力轿车(HEV),目前轿车上常用的混动系统分为四类,轻混动力(MHEV)、串联式混合动力(SHEV)、并联式混合动力(PHEV)以及混联式混合动力(PSHEV),从原理和目前主机厂生产的车辆来说上来看,除了轻混系统(MHEV)和混联式混合动力(PSHEV)外,剩下两种混动模式,在卡车的混合动力系统领域应用较广。

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什么是油电混合动力(HEV)?从字面意思就能清晰理解,那就是使用内燃机以及电动机共同为车辆提供驱动力的动力结构,世界上第一款HEV混动车型是1997年丰田推出的第一代普瑞斯。在问世的25年时间中,HEV被认为是纯电动和内燃机之间最好的桥梁,可以将两者的诸多优势共同保存下来。

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吉利GLR

串联式混合动力(SHEV),顾名思义主要是由发动机、发电机、驱动电机三大动力总成以串联式的形式组成HEV动力系统。其工作原理就是采用传统的发动机直接通过发电机为电池充电,动力电池进而提供电能驱动电动机使得车辆前进,本身结构是三种增程式混动结构中最为简单的。

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在SHEV串混的工况下,内燃机无法直接驱动车轮,我们可以把它理解为一台汽油/柴油的发电机,市场上目前常见的吉利GLR增程式轻卡所采用的就是这种原理,整体电池组相比纯电车型更小,也可以进行外部充电。当然也可以只用通过加注汽油/柴油让发动机运转,持续为电池进行充电,进而让车辆持续行驶,使用比较方便。

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飞碟HW5

并联式混合动力(PHEV),其原理是拥有两套驱动系统,分为内燃机系统以及电机驱动系统,两个系统之间可以同时协调进行工作,也可以单独驱动车辆。和SHEV串混相比,PHEV最大的优势在于发动机既可以和电动机一起直接驱动车辆,同时也可以各自单独驱动车辆,也可以为电动机单独供电,而电动机也可以采用外置电源进行充电。

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在PHEV并混的工况下,我们可以理解车辆拥有两套动力总成,根据运输重量、车速,车辆可以自己调整动力输出模式,比如以纯油、混动、纯电等多种驱动方式前进。而目前飞碟汽车刚刚上市的HW5轻卡车型就是采用了PHEV路线,PHEV相比SHEV最大的优势就是内燃机可以直接驱动车轮,进一步提升我们车辆的整体续航里程。

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而混联式混合动力(PSHEV)则是将SHEV和PHEV两大混动系统的优势相结合,其整体结构和串联式混合动力(SHEV)接近,均拥有发动机、电动/发电机以及驱动电机组成,不过其电动/发电机必须安装在发动机的输出轴之上,才能起到发动机飞轮以及起动机的作用,保障发动机稳定运转并进行发电。(这种技术路线几乎没有卡车使用)

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由于这种结构更为复杂,把PSHEV分为动力组合器和轮动力组合式两种动力模式。前者的电动/发电机一般只用于快速启动发动机以及发电,以发动机为主要动力源,发动机和驱动电机在动力组合器上进行组合,最后通过差速器以及半轴带动车轮行驶。

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后者原理和前者接近,区别在于细节,在轮动力组合式中,以驱动电机为主要动力源,发动机通过离合器、变速器和驱动桥独立驱动PSHEV的后驱动轮(前轮),驱动电动机通过减速器独立地驱动PSHEV前驱动轮(后轮)。在混合动力驱动模式下,发动机与驱动电动机共同组成4轮驱动模式驱动车辆前进,发动机和驱动电机混合驱动时,两者动力在驱动轮上均匀组合。

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全新丰田普锐斯采用的正是PSHEV原理打造

上述两种模式可以让PSHEV拥有多种形式的混合驱动模式,动力之间的衔接组合也更加精准,不过目前国内商用车几乎和难见到PSHEV车型,这种混动模式虽然优势更加全面,但是对于电控系统的要求极高,综合成本也居高不下,其可以满足低污染、高性能、低重量等多重优势,只是暂时无缘和我们卡友见面。

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可以看到目前卡车行业出场次数最多的还是SHEV串混和PHEV并混两种混动模式,相对来说技术更加成熟更加稳定,说了这么多,混动车型究竟拥有什么优势呢?

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首当其冲的第一点就是路权,不论是装配SHEV串混的吉利GLR还是装配PHEV并混的飞碟HW5,这两款车型目前在国内大多数城市均可以上户绿色新能源牌照。对于部分想在一线城市参与城配运输卡友而言,蓝牌进城受阻,纯电车型担心续航问题,混合动力轻卡是更理想的选择,一方面它可以享受纯电动轻卡相同的路权优势,进城无忧,同时在平台上接单也不会因为路权而被区别对待。

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另一项优势则是续航表现,目前市面上传统的新能源轻卡,如果装配的是100kWh的磷酸铁锂电池组,夏季满载工况下,其续航里程大约在230-280km左右,几乎运营半天就需要进一次充电站补电。而混动轻卡虽然电池组仅为50-65kWh左右,但是发动机可以直接为电机供能,简单理解就是有汽油/柴油,咱们就有电。

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以搭载串联式混合动力(SHEV)的吉利GLR轻卡为例,其搭载的吉利GS92MG4 1.5T三缸汽油发动机+国轩高科54.72kWh的磷酸铁锂电池组,在夏季满载工况下,满油满电可以轻松突破600km的综合续航里程。

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而搭载并联式混合动力(PHEV)的飞碟HW5轻卡续航表现则更加恐怖,其搭载来自云内动力D25 2.5升四缸柴油发动机+17.5kWh的电池组,并且发动机以及驱动电机都可以驱动车辆前进,其综合续航里程在满油满电的情况下可以达到惊人的1300km。

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并且SHEV串混车型和PHEV并混车型目前的上牌政策和纯电动轻卡接近,不少省市明确指出这种车不仅与纯电动轻卡享受相同的路权,同时还能在购买时享受免除购置税,而且现目前诸如苏州一些省市,还出台了相对应的运营补贴政策,国家政策倾向和优惠力度和蓝牌轻卡相比优势明显。

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不论是SHEV串混或者PHEV并混,两者在城配运输的环节中,几乎不会出现我们卡友所担心的纯电车型里程焦虑问题,同时这两款车型也不需要每天耗费2-3个小时的时间待在充电桩等待。可以说只要是你油箱里有油,路权和纯电车型相同,续航比肩蓝牌轻卡,同时油耗还更低。不过在我们卡友选择时,这两款混动模式,谁更适合我们呢?

同时,很多卡友现如今比较担心纯电动冷藏车型的续航问题,毕竟冷机在工作时,车辆不能熄火、停电,否则容易导致货物解冻货损,所以很多卡友难以接受纯电动冷藏车。而混动车型的加入,则完全无需担心这一问题,充足的续航能力能够完全不用担心冷藏车的续航问题。

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SHEV串混个PHEV并混两者之间最大的区别就是发动机是否会参与直接驱动,从这个原理不难理解,当我们需要需要运输一些大重量、高时效货品时,PHEV混动模式可以火力全开,发动机和电动机可以直接参与驱动,以飞碟HW5为例,在混动模式下,其总成的输出扭矩最大可以达到了3300牛米,而输出至轮端的扭矩堪比传统的4.0排量机型。

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所以如果你拉的更重,并且长期快速需要往返山区、较远距离的工况下,PHEV并混车型的动力以及综合续航能力更强,更适合你。但是SHEV串混车型是不是就不行呢?并非如此,SHEV串混车型在启动时、运行时只要是电池内部电量充盈,其发动机无需参与发电供能,所以在绝大多数情况下,开一台SHEV串混车型更像是在开一台纯电轻卡,安静平顺。

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只有当发动机介入充电时,才会想起这是一台SHEV串混车型,同时由于SHEV串混车型电池容量更大、驱动电机功率更强,再加上其原理优势,SHEV串混车型在城市走走停停的工况下,其整体油耗更低,整体的用车成本更低。所以针对一部分城市倒短、中距离工况以及参与平台运输的卡友来说,SHEV串混车型更加适合日常运输体系。

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当然,也要根据地方政策进行选择,目前多地的一线城市,在新能源号牌上也作出区别,比如没有内燃机的纯电动车型,其车牌号为AD开头,而带有发动机的HEV混动车型,其车牌号为AF开头。至于为何要进行这样的区分,我们预估在未来限号、限行更加细分化的场景下,或许纯电动车型的路权更占优势,而混动车型由于本身也要消耗化石能源,所以可能也会加入限行阵列中。

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再比如上海等地区目前还有当地政策,要求混动车辆油箱容积不得大于35L,否则失去绿色新能源车牌的挂牌资格。因此,车辆能否悬挂绿色车牌,并且畅通无阻,必须以当地法规政策为准。

●  编后语

以目前一线城市的城配轻卡发展现状来看,新能源纯电动轻卡已经逐渐开始发力,开始占据更多的市场份额与蓝牌轻卡分庭抗礼。而从国家政策的层面出发,目前的政策和审车标准,未来新能源一定是城配运输行业的“主力军”。

如果这时卡友们对于纯电动轻卡还有所顾忌,担心电池续航和充电难等问题,或许购买一台混动轻卡跑城配是一个十分不错的解决方案,既能规避限行问题同时还没有续航焦虑。卡友们,如果让你们购买一台混动轻卡,你更喜欢SHEV还是青睐PHEV车型呢?(文/杨昊)

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