【卡车之家 原创】前不久，小编在下班取车的时候，看到了一辆某品牌的纯电动卡车在充电，于是我上前搭了话，聊了一会。
在这位卡友的描述里，他其实对现在开的车还挺满意的，安静、舒服、动力足，唯一问题就是续航短点，有时候太远的地方不敢去。
而这时候，我想到了之前看到的一项新技术。如果说，现在有技术能让车辆的续航里程翻倍，那么你会考虑买一辆纯电动卡车吗？
其实关于纯电动卡车的续航里程，厂标方面还是比较混乱的。这里面主要的原因，我们之前讲过。
在《秒懂新能源：电车续航竟然不是跑出来的》里面我们聊过，在不同的测试标准，诸如：等速法、CLTC、NEDC等等测试下，一辆车能得出很多不同的续航里程数据。
而根据我们和卡友聊天中，卡友们的反馈显示，现在的纯电动车以4米2为例，基本上续航里程也就是在160-200km之间。
这样的续航里程，一般在城里运货一天一充勉强够用，但如果要是做点别的，比如跨城运输，可能就不太够用了。
那么，如果我们将续航里程提升一倍，到400km之后咱们能干什么呢？以我们所在的北京市为例：
在面积并不小的北京市里，400km的续航可以支持从北部的密云古北水镇，到几乎最南端的大兴机场跑个来回。而密云到大兴单程，距离已经和北京市中心到保定相当了。
这样的续航能力，我觉得从某些角度来讲，应该能打消很多人的顾虑了。那么这样的续航里程要怎么实现呢？
以现在的电池来说，电动卡车用的电池其实就像是个跷跷板一样，一边是安全，一边是能量密度（也就是车辆能跑多远）。
以和讯网在百家号上发布的文章的原话来讲，就是：“电池的能量密度越高，其材料体系就越活跃，安全性难以保障。”
钠离子电池示意图
咱们之前聊到过，现在的锂电池充放电，就是锂离子在电池的正负极之间往返运动的过程。咱们再在这里补充一个信息，那就是锂金属本身是一种个非常活泼的金属。
用百度百科上的原文来描述：“由于电极电势最负，锂是已知元素（包括放射性元素）中金属活动性最强的。”
它强到什么程度呢？根据哔哩哔哩上某UP主从外网搬运来的德语科普视频显示，锂能够和水，甚至空气发生反应。但锂如果是金属氧化物的一部分，它又是非常稳定的。
而这，也就是锂电池充电、发电的理论基础。简单地说，在锂电池放电的时候，熊孩子锂原子从石墨里面带着电子出来，穿过隔膜和电解质去金属氧化物里让自己稳定下来。
而电子则没法通过隔膜，就只能走电池外面的电路形成电流，供咱们的卡车使用了。
如果中间的电解液和隔膜出现了问题，锂原子直接轰击正极的金属氧化物，这时候活泼的锂，就可能会快速反应，产生热，甚至是爆炸了。
咱们想要提升续航能力，让电池存更多电，就要有更多的锂和电子，同时也要打开隔膜通路，使其能让锂更顺畅地通过。
而这时，就可能让隔膜破损，正负极直接接触，进而短路、放热、电解液汽化压力升高，进而膨胀、冲破外壳、爆炸、燃烧了。
普通方壳电池示意图
除了这些之外，有些电池的电解液里面有六氟磷酸锂，而这种东西与空气中的水可能会发生反应，可能会产生有毒、有腐蚀性的物质并且大量放热。
而这，则也可能导致前面咱们说的燃烧爆炸一条龙。
这时候，话题就要聊到我前面说的这项新技术了，宁德时代前不久公布了一项名为：“凝聚态电池”的技术。虽然他们并未公布技术细节，但网上有很多分析。
根据各种分析的论调显示：这里面的凝聚态，其实说的就是电池里面的电解液。它的电解液从液态，变成了半固态，或者说是固态。
普通方壳电池示意图
半固态的电解质，解决了电解液泄露、汽化分解的问题，使其不再那么易燃、挥发，进而减少了电池的安全问题。
同时，在液态的电解质里面，锂离子穿梭的时候速度非常快，如果负极来不及吸收，可能会在负极的表面形成锂枝晶（析锂），进而扎破隔膜形成短路。
普通软包电池示意图
而半固态的电解液更加粘稠了，锂离子的运动速度也就更慢了，析锂现象发生的可能性也就更低了。
此外，自身是固态的电解质还能提升电池的强度，这也可以提高电池的安全性。
普通软包电池示意图
而解决了安全性问题，无疑相当于解开了一个封印，工程师也就能放开手脚去提高电池存电的能力了。
在宁德时代公布的信息中他们同样对电池的正极、负极、隔膜和生产工艺进行了升级。那么他们做到的结果是什么呢？其单体能量密度达到500Wh/kg，提升了近一倍。
普通方壳电池示意图
也就是说，如果用上了这项技术，咱们的卡车续航里程可能最高能提升一倍甚至更多。
● 编后语：
如果真的有一天，这种电池装在了咱们的卡车上，你会选择购买吗？面临日益上涨的油价，与电价，你还会坚持柴油车吗？欢迎在下方留言跟我们讨论。（文/袁圣 部分内容引用自：百度百科、和讯网、哔哩哔哩、GPT4.0等）
