城市配送场景广泛，工况多样，各地甚至还存在限行差异，配送车辆也因此更加多样化。江淮1卡在今年武汉车展发布了“星链1号”技术品牌，深度开发燃油、混动、纯电和氢能技术，正是深知单一的技术路线注定无法满足城市配送全场景需求。
其中混动轻卡是今年的重点，兼顾了路权和续航，解决了很多城市配送的痛点，因此上市至今吸引了很多人关注。
实际上，混动的技术路线有很多，江淮1卡旗下就有增程串联、P1+P3、P2和PS功率分流四种，我们今天在武汉车展实拍的骏铃聚宝盆HV6就是PS功率分流路线，它的最大特点是节油率达到22%，是所有路线中最高的！
骏铃聚宝盆HV6采用德威D25发动机+PS功率分流结构技术，E-CVT智能电控变速箱是其中的关键，有别于传统CVT，它既承担传输发动机动力，又集成了双驱动电机。
这套动力系统会根据工况进行动力分配，起步和轻载时用电驱动；正常行驶时发动机一部分能量直接驱动车辆，另一部分过剩能量则通过行星齿轮组至发动机，为电池充电；满载等高负荷工况时，发动机和驱动电机一起工作，把动力性能充分释放，以此达到燃油经济性最大化。
根据官方资料显示，在这套混合动力下，整车节油率达到22%，百公里混动C-WTVC油耗仅为9升！是目前所有路线中表现最佳的，在满油、满电情况下能实现最高1000公里的续航。
当然，目前具体哪种混动路线才是城市配送的最优解，还需要市场给出最后的答案。
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在具体参数方面，骏铃聚宝盆HV6搭载的德威D25TCIF1发动机（2.5升）最大扭矩400牛米；永磁同步发电机最大扭矩120牛米；永磁同步驱动电机最大扭矩325牛米；E-CVT最大输出扭矩为1450牛米。
除了蓝色车标和中网的蓝色装饰条以外，骏铃聚宝盆HV6的车头和燃油车差别不大。金色车身线条勾勒出聚宝盆轮廓，表明车辆型号，这一设计也像齐天大圣头上戴的凤翅紫金冠，英气十足。
原厂一体化的冰博士上装（C类）很板正，搭配流畅的线条和大尺寸的导流罩，风阻系数应该会很低。冷机是国产的上海松芝产品，在轻卡领域的装机量很大，是一个有性价比的选择。
和外观一样，骏铃聚宝盆HV6内饰和燃油车差别不大，不过辨识度很高。
作为江淮1卡的销量担当，骏铃车型的配置一直不低，这台车也没有例外，10.4寸的大屏、倒车影像、后视镜加热、空调等功能都没有缺席。
方向盘左下角则增加了“CV和EV”的功能按键，方便驾驶员根据当前工况，选择合理的驱动方式。
皮革座椅坐垫有打孔设计，兼顾了美观和实用性，整体人体工学设计也比较到位，乘坐感受不错。
▎编后语
城市配送的场景太多样了，不同地区的用户的需求又存在差异，我们很难说明哪种路线才是未来，但很庆幸可以看到江淮1卡不乏探索和创新精神，相信无论市场和政策如何变化，我们依旧能看到更合适城配运输解决方案。你觉得混动会是未来吗？哪一种路线会更加靠谱？欢迎留言评论！
