【卡车之家 原创】新能源续航能有多少？这是一个困扰卡友的大难题，为了验证新能源产品实际续航究竟有多少，我们卡车之家斥巨资在新的一年中通过租用的形式，对市面上在售或者卡友们常使用的车型进行测试，以给到大家最真实、最可靠的车型实测数据。
为了保证结果具备对比性，我们所有的测试车辆都将在卡家新能源节目组选定的固定路线进行测试，测试项目有三个：
1.车辆空载续航测试。目的是验证车辆的实际续航与厂商的标定续航之间的差距。
2.车辆标载续航测试。目的是验证车辆在合法合规的装载货物后，续航相较于空载状态会有多少的续航差异。
3.车辆的充电测试。目的是验证车辆的充电速度是否与厂商宣称相符。
在上一期的测试中，我们发现已经停产的陕汽德龙E3000的续航达成率相当不错，高达99%，并且在标载状态下，车辆续航也并未出现大幅的衰减，为了探索不同车辆的的续航情况，本期我们迎来了一个新嘉宾，他就是：
风流倜傥、帅气犀利的2021款锋锐F3E栏板版，整备质量1.91吨，额定载重1.435吨，最大整备质量3.495吨，搭载来自亿纬动力的61.82度磷酸铁锂电池组，匹配额定功率40千瓦、峰值功率90千瓦的中置桥电机，表显续航210km，官方等速续航310公里，车龄2年，累计里程28000公里，是一个“初入社会的小青年”。
开始测试前，按照惯例给我们的小青年上磅体检，1935kg，超出标准值1.2%，相较于之前的陕汽德龙E3000,超重比略高一些，这主要是因为它的自重较轻，随后我们将其从20%充至100%验证了其电池的健康状态，那么电池小但体重更轻的远程F3E能给到更好的续航表现成绩吗？跑来看吧。
▎实测超预期 空载标载差距大
卡家的新能源测试路线是从成都九运服务站出发，经过成德大道，抵达德阳永康铸造公司后返回，绕这条线路进行循环测试，该路段包括了城市、城际、快速路等多种路况，和卡友们日常的城配道路环境是相似的，单圈往返路程是82.8公里，测试过程中全程关闭空调。
当电量低于20%后，车辆在九运服务站附近的城区路段绕行，当电量降至10%时立即靠边停车，以此时仪表盘上的的小计里程作为我们的车辆实际续航里程。
帅小伙2022款锋锐F3E开启空载测试时，环境气温为4℃，从成都九运服务站出发按照卡车之家标准测试线路进行测试。那么在测试中，这台2022款锋锐F3E带给我最直接的驾驶感受是啥呢？
那就是颠，出奇的颠。上一期测试中的德龙E3000可能是在七万多公里的行程中已经被开发的相当松软，所以舒适度还不错，而我们本期的小伙才跑了两万八千多公里，并且处在空载状态，所以整个弹簧相当“坚挺”。
当然这也说明2021款锋锐F3E的身子骨十分硬朗，毕竟上期的陕汽德龙E3000方向都已经跑偏了。
除了颠簸，第二个问题就是噪音大。这台车的噪音主要来源于两个，一个是风噪，当时速超过60km/h后，你就能从A柱处感受到非常清晰的风噪声，与之相伴随的另一个噪声，是电机声。
2021款锋锐F3E的电机运转时的声音比较清晰，并且随速增益，高速时你能相对清晰的听到来自电机内部的啸叫声。大家都觉得卡车跑不快，那么有了这两项的加持，编辑的体感车速明显大于实际车速。
当然除了这两项外，2021款锋锐F3E在动力的表现上是可圈可点的，提速非常迅速，并且空载的刹车非常线性，是一个非常可控且灵活的车，最高车速可以达到84km/h，不过厂商对车辆的最高时速进行了限制，所以当你急加速到84km/h，会有一种突然动力中断的拖拽感，不要慌，这只是厂家限制了输出功率了而已，虽然体感欠佳，但是他也有好处，我们后面再说。
经过四个多小时的测试，2021款锋锐F3E将自己车轻的优势展现得淋漓尽致，在电池容量比德龙E3000少20度电量、测试环境气温更低、平均车速更高47km/h的情况下，SOC值从100%降至10%，跑出了205.2km的续航，此时的表现剩余续航为20km，表显续航达成率为108.5%，等速续航达成率73.5%。
不过卡车行业讲究跑车不跑空，那么装上货物的2021款锋锐F3E，还能跑到这个公里数吗？
我们选用的货物为碎石，一袋的重量为20kg，装上货物后我们将车辆再次上磅，测得车辆的重量为3470kg，符合法规要求。那么我们补满电量，在3℃环境气温下，开启标载续航测试。
本以为装了重物后的锋锐会像此前的德龙一样，让我们加加班，结果没想到，加班工资没混到，还下了个早班，最终在平均时速为46km/h的情况下，SOC值从100%降至10%，最终只跑了166.6km，剩余里程20km，与空载时的成绩相差了38.6公里，续航达成率更是分别降到了88.1%和59.7%。
那么两次测试结束，为何锋锐的成绩会有如此大的偏差了？
最大的原因就是车重。2021款锋锐F3E的车重为1935kg，标载重量为3470kg，货物重量为1535kg，货车重比达到79.3%，也就是说锋锐相当于载了个自己在跑，一个动力推两个自己，所以续航的衰减就更加明显。
而这一点作为轻卡的德龙E3000因为自重更大、电机功率更高，就显得更加得心应手一些，续航受到的影响也就更小，不过对于卡车而言，运输是本职，这样的表现显然是不合格的。
上图为空载状态 下图为标载状态
并且细心的朋友应该还发现了，SOC显示为10%时，2021款锋锐F3E的剩余里程数都是20km，由此我们可以推出锋锐的剩余里程是个固定值，它并不会进行动态调节，所以大家在跑车的时候不要过于依赖它，更多还是以电量为准。
▎试驾出真知 优点槽点一起聊
2021款锋锐F3E作为一个小微卡，空间确实比较局促，身高174cm的编辑坐在主驾会觉得视线会受到遮阳板等阻挡，其次空间有限还导致了它的乘坐姿势不算舒展，不仅左脚的摆放位置相对受限，人的坐姿和方向盘并不处在一条线上，这对让我们的长期驾驶有些难受，所以身形魁梧的卡友在选购时就要注意了。
那么驾驶缺点说完了，补充个优点，2021款锋锐F3E跟其他车型一样，在电量低于20%时会有报警声，并且不可取消。不过与德龙E3000直接缩减功率，限制车速的处理方式不同，2022款锋锐F3E采用的是渐进式的降低功率，就是说车辆会限制最高输出功率，并不会限制车速。
什么意思呢？假如德龙E3000的处理方式就像你原本有一台帕萨特，电量降低至20%时，动力表现直接变为拖拉机，不仅极速只能跑50km/h，而且提速还相当慢。而锋锐F3E原本同样是一台帕萨特，电量到20%就变成了一台丰田卡罗拉，加速虽然慢了，但是还能跑到84km/h，提速虽慢但极速却得到保持。
▎充电中规中矩 速度还能提升
那续航跑完了，接下来需要干什么呢？当然就是充电了。
在卡车之家的新能源测试中，因为冬季充电电池需要预热到合适温度才能获得更好的充电功率，为了更贴近于真实和测得最极限的充电时长，所以卡家测试会将车辆先静置一夜让车辆电池冷却至较低温度，随后在同一充电桩、同一充电枪进行充电，由此来得到车辆实际充电的最长用时。
最后我们的车辆在120kW的快充桩上，SOC值从10%充至了100%充电桩自动停机，一共耗时1小时13分钟，一共充进了57.92kWh的电量，通过换算可以得出电池的电量为64.3kWh。
充电速度中规中矩，考虑到充电本身存在损耗，以及SOC值的显示误差，多出的3度电是在合理的范围内的，厂商并未虚标，同时也没有隐藏电量。
▎测试完成 总结
总的来说，空满载相同的剩余里程、出入相差较大的空载和标载续航达成率、狭小的车内空间等，让远程锋锐F3E在测试中的表现显得有些不尽人意，但是就像灰烬之中必有金一样，2021款锋锐F3E灵活的电控逻辑，可以让运输变得更加高效，这一点是值得认可的。
同时，由于我们本次测试的车辆为成都二手车商处租借的在用车型，车辆在进行满载测试停放于车位一晚后查看发现，车辆出现电量从10%降至7%的情况，我们估计这可能和前车主不正确的充放电习惯以及车辆电池出现损耗有着一定关系，可能间接影响到了本次2021款远程锋锐F3E的实际成绩，当然本次测试仅针对本次试驾的车款，不涉及新款车型以及市场中该品牌的其他在用车辆。
今年我们卡家还会持续进行不同车型的续航测试，大至四米二，小至微卡和厢货，它们都是我们的测试目标，各位卡友可以关注我们的后续更新，如果卡友恰逢有购车需求，那不妨把你有感兴趣、想买的车在评论区留言，没准下期我们就测它了。（文/田濠）
